江苏
乘联会08月高端轿车市场销量统计出炉，没有任何意外，在高端轿车市场的TOP3位置仍旧是属于BBA的，甚至于连TOP6也都是BBA的，其它制造商还是在艰难地为“争7”而战。
不过，在“没有意外”里其实也在发生着令人感到意外的事，TOP6之中以改范围内最大差值占据头名位置的不是“34C”里的一员，而是“56E”里的宝马5系（参数丨图片）(16,039辆/第01名)。从去年10月到今年8月，华晨宝马硬是在10个月时间里对其完成了4次改款，这四次改款不涉及设计，而是为了应对成本变化而完成的配置调整，这种类似于特斯拉的做法，确实比较受欢迎。
奥迪A4(13,883辆/第02名)代表“34C”占据第二的位置，迎来中期改款为其带来了更加“6化”的座舱，在年轻运动的两套外观下，重心偏转的座舱都在强调运动感，也确实在向奥迪A6L靠齐，加上动辄6、7万的终端优惠，暂时登顶B级高端轿车细分市场并不奇怪。
从进入新一代起，奔驰E级(12,952辆/第03名)就与奔驰S级一样被质疑说不再有豪华气势，可这销售成绩才是客观依据。变年轻的奔驰E级不再是中年专属，虽说它因电气架构问题而没有像C级那样得到纵置屏与环绕式座舱，可蜻蜓造型方向盘与超值的增配还是很有号召力的。
奥迪A6(11487辆/第04名)没有延续此前的增长势头，销售量又重归平淡，尤其是随着涉及外观改造却门槛明显上调的2023款入市、加上优惠力度下挫，其最终落到了“56E”的末尾。
尽管中大型卖得不怎么样，但“34C”中另外两款的差距与奥迪A6L之间却都在3000辆以上。奔驰C级(10,479辆/第05名)去年的换代应该说是成功的，其去年虽受芯片影响颇深，但完成平台升级后却实现了与奔驰S级几位相近的智能化座舱。而且在实现全系轻混后，它也坚持以更高马力的1.5T发动机入门，整体升级幅度诚意十足，2023款到来后或将迎来进一步增长。
获得更加夸张的下格栅的宝马3系(9,601辆/第06名)虽同时完成了包含14.9英寸触控屏在内的智能升级，但其不一定能继续保持成功，究其原因就是新的M运动套装有些过于激进，其配合的又是重新变得规整的天使眼大灯，新车刚上市就受到了不少批评。
沃尔沃S90(3,279辆/第07名)没能卖出多好的成绩，但还是卖赢了“去年的自己”。自从实现全系轻混之后，沃尔沃S90的成绩是有小幅上涨的，加上安卓原生系统、City Safety这些优势项目，它的薄弱环节或许是品牌。但问题就在于，该车已经连续3次改款缩减阵容，更是取消了中改前2.0T低功率选项，这势必会影响它在中大型市场本就较弱的竞争力。
蔚来ET7(3,126辆/第08名)一经上市便杀入TOP10，也算是争了一口气。尽管这高端轿车市场竞争者本就不多，但考虑到它本身也卖得不便宜，能拿下这样的成绩确实值得表扬。不用多说，性能、续航、智能都是它的卖点，而且NT2.0带来的NAD自动驾驶让其可以与特斯拉对决，何况没购置税的它基础配置本就较高，办下来比顶配“34C”贵不了多少，潜力仍旧巨大。
红旗H9(1,538辆/第09名)没能延续住自己最开始的势头，红旗H9此前大多出现在行政商务车市场，这一市场的趋于饱和使得其后继乏力，加上蔚来ET7的到来、小鹏P7与比亚迪汉的持续改款发力，红旗H9的下限在哪儿可真不好说。
最为新世代最早入华的车型，凯迪拉克CT6(1050辆/第10名)看着是旗舰，还拥有比BBA更出色的Super Cruise超级巡航系统，可保值率与工艺品控环节的问题却始终无法改变它在消费者心目中的形象。它的座舱舒适静谧的确能比肩德系，但落在销售环节，它的视觉设计却很难说得上话。
30万元以上的这10款车，不管具体卖得如何，不管各自差距多大，它们在市场中的知名度还是很高的。尽管大部分自主品牌都涌入了高端SUV市场，而让合资始终占据着该细分市场的统治力，可前有红旗H9、后有蔚来ET7，还有25万级的比亚迪汉，BBA的高端轿车市场竞争里何时有自主品牌，或许只是个时间问题。
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