吉利新能源的“战略败局”

电动知家消息，近日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2022年上半年财报。财报显示，虽然整车销售业务营收增长了25%，但上半年吉利汽车销量却同比下滑3%，其中，新能源销量增长398%。上半年，吉利汽车实现总销量61.4万辆，新能源销售11万辆，占比18%。看似增长的背后，却隐藏着某种危机。

2021年，吉利汽车的销量为132.8万辆，实现连续5年夺得中国品牌乘用车年度销量冠军，但是销售增幅却并不很明显，同比增长仅约为1%。虽然吉利汽车已经连续多年成为中国品牌乘用车销售冠军，但是从细分品牌销量表现来看，燃油车仍旧为吉利销售主力军，吉利品牌和领克品牌传统燃油车累计销量约为120万辆，占吉利汽车整体份额高达90.36%。

早在七年前，吉利就雄心勃勃的喊出了“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”的“蓝色吉利”新能源战略，然而如今燃油车却仍占吉利整体销量90%以上，这不能不说“很讽刺”。对比传统车企范畴内的一线企业，据不完全统计，遥遥领先的比亚迪，在2021年的新能源汽车销量占比高达81%。而即便是转型速度相对平缓的上汽、长城，其占比也分别达到26%、10.7%，相较之下传统一哥吉利几乎是垫底的存在。

“蓝色吉利行动”彻底失败

早在2015年11月，吉利便率先发布了“蓝色吉利行动”，拟计划到2020年销量的90%及以上将是新能源车型，其中插电式混沌与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电车型销量占比达到35%。然而实际情况确是，2020年，吉利汽车仅销售新能源车型约6.8万辆，同比下降近40%，仅占总销量的5.16%，2021年，吉利汽车新能源车型销量仅有10万辆，新能源车市场渗透率仅约为7.5%，仍与蓝色吉利行动的规划目标的90%渗透率差距极大。

反观比亚迪的新能源车型发展，十年技术积累，业务多点开花，连续九年成为国内新能源车销售第一，2021年新能源汽车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占全年汽车销量占比的81.59%。

“蓝色吉利”彻底失败，如今吉利又开始了“两个蓝色吉利行动计划”。

2021年，吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示，当前吉利已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二。其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

“两个蓝色吉利行动计划”——多品牌战略

早在2002年中国汽车企业高峰对话论坛上，李书福曾预言“福特将在未来10到20年内破产”。彼时，福特正面临品牌臃肿、市场饱和等诸多难题，而稳坐蓝海市场，以低端车型起步的吉利并无此担忧。时过境迁，在新能源时代，吉利遭到了熵增危机的反噬。

此前，吉利发布最新的电气化战略，并展示了吉利品牌、领克品牌、几何品牌、极氪品牌、睿蓝品牌下一步的电气化战略。从该战略中既可以感受到吉利全面电动化的决心。然而，多品牌战略并没有给吉利带来倍增效果。

在乘用车市场中，单品牌战略与多品牌战略本身没有对错之分，只是企业与消费者心智的博弈产物。单品牌有利于提升消费者的品牌认知程度，形成流量矩阵效应，以更低的营销费用打响新产品；而多品牌战略有利于覆盖高中低不同定位的市场，摆脱原品牌的市场刻板印象，打开更大空间。早在燃油车时代，吉利就通过收购成熟品牌+孵化新品牌的方式培养出庞大的品牌矩阵。2008年以来的消费升级浪潮下，吉利迅速发布全球鹰、帝豪（参数丨图片）、上海英伦等新品牌进攻中高端市场，但市场收效不佳，并在2014年以吉利品牌升级的方式宣告扩张失败。而在新能源汽车赛道中，吉利迫切想要吃下所有技术路线的所有市场份额，因而延续并放大了燃油车时代的品牌矩阵式打法。时至今日，吉利新能源汽车品牌之多、产品体系之繁琐已经到了令消费者眼花缭乱的地步。

样样都要，样样不行

从技术路线看，吉利于2018年发布了纯电、混动、氢燃料电池、甲醇能源四大动力技术路线，但纯电品牌落地乏力，新能源销量仍然依赖对控股品牌曹操出行的“左手倒右手”，混动终究只是纯电的过渡市场，氢燃料电池基于成本因素，比同性能纯电车型贵10余万，并不具备市场竞争力，甲醇能源为非主流驱动方式，基础配套设施难以匹敌纯电市场。从车型配置来看，吉利品牌车型布局占据中高端市场，但是多品牌战略使得吉利自顾不暇，独立品牌之间内耗不断，例如几何与帝豪和极星与极氪，其产品定位及价格及其接近。在吉利有限的资源下，只有“内卷”获胜的品牌才能获得更多的公司支持，这导致了吉利的子品牌需要面对前有狼后有虎的尴尬局面，不仅需要应对激烈的市场竞争，还要面对公司内部其它子品牌的内部竞争。

拿来主义，造不出好产品

或许是源自时代的局限，李书福早期的创业项目中，充斥着对“拿来主义”和“实用主义”的热衷，以及对掌握核心技术的漠视。进入新能源赛道后，不仅在研发上更重视“实用”的混动车型，在与纯电汽车相匹配的智能座驾系统上，似乎也并没有把握好重点。

尽管在2021年吉利发布了银河OS座舱系统，有百度Apollo做全方位技术支持，相信也会带来更多的竞争力。但是在构建智能座舱生态的层面上，用于车载系统更新、升级，以及物联网IOT功能实现的整车OTA技术，吉利的表现却有些糟糕。从2020年开始，吉利旗下的嘉际、星越两款车型，就开始频繁遭到车主投诉。投诉的主要问题，大都是发动机抖动、车机系统卡顿、车机系统无法升级、影音系统故障、车载互联故障等等，与宣传时的描述完全不相符。甚至直到2022年5月份，吉利的星越L仍然高居投诉榜前10，主要问题依旧是“与宣传不符”。而解决这些问题，大部分都需要先升级老旧、落后的硬件，然后才能进行OTA升级来解决问题，导致部分车主体验极差。

早期的吉利新能源策略是在传统燃油平台改造电动车，在不改变车身主题结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力系统配件替换成三电系统部件，这也是目前为之诟病的“油改电”模式。“油改电”模式在早期的新能源车市场凭借投入少、快速实现量产的优势，帮助吉利获得了新能源车市场的红利，2016年，吉利以4.8万辆新能源车销量成为当年销售冠军，占据五分之一的市场份额，吉利帝豪EV便是当时的代表车型。但是“油改电”车型因电池放置不合理可能会带来巨大的安全隐患。

吉利帝豪EV：新能源投诉榜的“冠军”。2020年11月，新浪体育频道主持人胡健发表长文痛斥帝豪EV，以亲身用车经历，对帝豪EV的使用感受和遭遇进行了一系列吐槽，例如，空调制冷忽冷忽热、减速器故障、水泵损坏和维修售后缓慢等。随着众多消费者的不断投诉，吉利帝豪成为2020年上半年投诉最多的国产新能源车之一。2021年，伴随着帝豪EV起火自燃，帝豪新能源正式告别新能源主流市场。

几何汽车：“帝豪EV Plus？”。2019年4月推出的几何汽车仍沉迷在“油改电”所带来的快速利益中，定位“高端”的油改电车型在宣传上和产品力上相差甚远，让消费者心理产生巨大差异。同时几何系列车型有种浓郁的吉利设计风格，无论是几何A还是几何C，外观与帝豪系列过于相似，和竞争对手小鹏G3、比亚迪宋、威马EX5等相比，竞品车辆不仅尺寸更大、智能化程度也更高。从销售角度来看，2019年，几何A销量仅1.26万辆，2020年不升反降，销售仅5千辆，同比下降60%。

极氪001：后知后觉，匆忙上市。2020年，新能源车政策接连不断，迎来“新能源车元年”，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力如雨后春笋，成为层出不穷的挑战者。吉利的“反应迟钝”导致新能源市场在2020年被快速蚕食，面对竞争激烈的市场，2021年4月吉利被迫推出了极氪品牌。

领克家族式外观设计，SEA浩瀚智能纯电架构，车辆配置丰富，空气悬挂，全系四活塞卡钳，动态性能表现不俗，以至于上线便人气火爆，订单爆满，甚至一度暂停下定，4月预订，10月交付，交付时间长，产能不足成为极氪001刚上市便面临的诟病。极氪001问题不断，首批车主被背刺。电动门夹人、无法识别障碍物、车身异响、蓝牙钥匙连接不稳定、空气悬挂掉线、出现过热、高度无法调节等问题接踵而至，800V充电变成了400V充电，极氪的口碑也随之下滑。2022年1月，又有多为车主反映，由于车辆动力系统故障，导致车辆无法行驶。仪表盘出现“动力受限，请谨慎驾驶并联系即可官方售后”均为单电机版本车型，搭载日本电产电机。此次事件后，极氪将进口日产水冷电机切换为了国产威睿油冷电机，引发消费者的信任危机。

智能化缺失，车机卡顿犹如“老年机”。车辆动态性能良好，科技配置不足是消费者对极氪的品牌认知之一，极氪001车机卡顿、功能设计不合理、导航功能鸡肋、车机形同摆设。导致定位高端的极氪品牌却与新势力品牌相比确相差甚远，定价更低的小鹏，同级别对标的特斯拉Model Y和理想One在智能化体验方面遥遥领先。

甚至后续有更多的车主持续反应，极氪001车机卡死，U盘无法读取，绿屏死机的现象。

极氪搭载的是2016年上市的骁龙820A车规级芯片，该芯片为降频芯片，可能无法支持智能化体验的超频运算。2022年，极氪已开始逐步分批升级至8155芯片，车机系统的智能化表现仍需观望，但是前期极差的产品体验给吉利的首批忠实客户带来极大的负面映像。

吉利2022年半年报：营收增长利润下滑，计划2023年新能源占比达50%以上

2022年上半年，公司实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%。不过，2022年上半年，归属于公司普通股东的净利润为15.5亿元，同比减少35%。吉利汽车总销量61.4万辆，销量同比下降了3%，燃油车销量下跌，但新能源汽车销量增长不足，导致总体销量下跌。

收购模式和自研模式，吉利和比亚迪“分道而行”

2021年7月，吉利发布公告，极氪订立宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。极氪以人民币8.607亿元的现金代价认购宁波威睿的额外资本，自此极氪开始搭载国产威睿电机。

底盘方面，由路特斯的F1车队调教，路特斯是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名为莲花跑车，2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份，收购路特斯集团51%股份。

车机方面，极氪最初搭载亿咖通智能座舱，但被用户吐槽车机卡顿、bug太多等各种问题。自此，极氪打开智能化的全新战线，收购魅族。

2012 年，魅族正式发布了第一代 Flyme 操作系统，这一系统后面也经过了不断的迭代和升级，累计服务了上亿用户，是公认的三大引领用户体验的国产操作系统之一。2022年7月4日，吉利汽车旗下“湖北星纪”与“魅族科技”正式签约，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

比亚迪在新能源汽车行业上中下游产业链具有布局，从产业链上游动力电池到新能源汽车三电系统核心再到动力电池回收利用，全产业链均已自研模式为主。

在电机方面，比亚迪从2008年起步做电动车时就坚定了自研、自产的路线，目前比亚迪拥有5款标准化的永磁同比电机，功率从40kW-180kW不等，全部都为电机、电控、减速器三合一的系统。比亚迪唐EV600D前后分别搭载的一套自研的180kW永磁同步电驱系统，总功率可达到360kW、扭矩660N·m，整车百公里加速低至4.4s。

电池方面，2020年3月29日，比亚迪推出其自研新型磷酸铁锂电池“刀片电池”， 相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低等优点，而比亚迪“汉”为首款搭载刀片电池的车型。

收购模造车显然成本较高，导致了吉利新能源汽车销量增长利润却下降的景象，长期来看收购的技术终究只能适用一时。新能源汽车技术日新月异，更新极快，相较于比亚迪的自研道路，自研技术的不断迭代在经营层面能更好的推动企业的发展和成长。

计划2023年实现单月新能源占比达50%以上

2022年上半年，吉利汽车新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率17.9%，按照吉利的计划，下半年新能源销量占比需要超过30%。2022年，吉利内部设定的全年销售目标为165万辆，即新能源销售目标为49.5万辆（占比30%），全年销售目标差距38.6万辆，是上半年销量的3.5倍！同时，极氪全年7万辆的交付目标也充满挑战，从上半年的销售完成率来看，目标完成率仅只有27.16%。

2023年新能源规划目标有较大概率成为下一个“蓝色吉利计划”！