艾瑞泽8，一款廉价版的奥迪A6？

不久前，备受关注也备受期待的的艾瑞泽8正式预售，据悉预售几个小时，收获订单几万台，堪称奇瑞最近10年来最受欢迎的车型，甚至被很多粉丝称为奇瑞版奥迪A6（参数丨图片）。

那么艾瑞泽8为什么如此热火，它能够成为奇瑞战车的全新引擎吗？这需要从去奇瑞汽车的晚近历史去发掘原因。

缺乏明星的奇瑞

奇瑞汽车在国内市场一直传奇一样存在，十几年前曾经是自主军团当之无愧的大哥，横扫市场，圈粉无数，一度成为自主品牌的领袖。

但是后来，随着长城、长安、吉利和比亚迪的纷纷崛起，奇瑞的光芒就被隐蔽了很多，尤其是奇瑞在发展中也犯了几个不大不小的错误，昔日的老大哥慢慢掉队，甚至有逐渐沉沦到二线军团的势头。

不过毕竟，奇瑞的根基比较牢靠，尤其是在技术方面有着独到的坚持和努力，所以虽然历经风吹雨打，依旧根系深厚，等到春暖花开时候可以枝繁叶茂。最近两年，尤其是进入2022年，奇瑞又开始爆发，2022年1-8月份，奇瑞销量超过70万台，尤其是8月份单月批发销量超过了14万台，这个成绩甚至超过了吉利和长城，在自主军团仅次于比亚迪，排名第2。在全部车企排名中，也超过了上汽通用和东风日产等超级强手排名前5。

不过，问题依然明显，虽然奇瑞批发销量足够，零售销量严重不足，同时奇瑞缺乏真正能够挑大梁，可以称霸细分市场的车子，它的十几万台的销量，绝大多数都是依靠捷途、星途、瑞虎和艾瑞泽等几个品牌系列构成，每个系列旗下又是一堆车型，完全就是多生孩子打群架的狼群战术。狼群虽多，缺乏猛虎，缺乏明星，缺乏网红，这导致品牌影响力和产品溢价都不如竞争对手，而艾瑞泽8的出现，则有望成为奇瑞全新一代的核心主攻手，成为奇瑞集团的稀缺明星。

万千宠爱在一身

艾瑞泽8为什么受宠，一切当然都是有原因的。

奇瑞拿出了几乎最优渥的资源打造艾瑞泽8，作为奇瑞 4.0 平台的首款产品，奇瑞最好的发动机，最好的设计师，最好的配件，最优秀的能工巧匠，尤其是更高层领导的高度重视，以及长时间的千锤百炼，各种优势资源堆积的结果，就是艾瑞泽8非常出跳的产品力。很多方面，都达到了行业尖端的水准。

艾瑞泽8第一个卖点就是设计造型，无论外形内饰，都可以用惊艳来形容，很多人第一眼看到艾瑞泽8，第一句话就是“这车真漂亮”，还有人觉得“奇瑞终于睡醒了”。新车采用了全新Art in Motion的设计语言，车头采用点阵式前格栅+放射状格栅“双前脸”，搭配性感大溜背+个性犀利的LED尾灯，又运动，又犀利，又大气，而且还具有一定豪华气质，即便和贵了几倍的奥迪A6L并排停放，也并不输给气场。虽然外形不等于核心产品力，但是漂亮的外形决定了它获得最直接好感，预售几个小时，拿到几万台订单，漂亮外形是最大加分项。

第二个优势在于空间，虽然艾瑞泽8定位紧凑型车，竞争对手也是瞄准了朗逸、轩逸和卡罗拉等同级竞争对手，不过在空间方面，艾瑞泽8优势突出，新车车长达到4780mm，车宽1843mm，轴距2790mm，这个尺寸如果放在几年前，活脱脱就是一个B级车标准，即便放到现在，也超过了绝大多数同级合资竞品。可以类比的是，铁帽子销冠朗逸，车长不过4678mm，轴距不过2688。总之更大的车身尺寸，不但带来优雅大气的气质，而且带来宽敞舒适的车内空间。进入车内，皮革+木纹装饰板+双12.3寸的液晶大屏，再加上全系标配的语音识别、远程控制等先进的智能互联系统，以及除了最低配置之外标配的L2自动驾驶，在技术含量放方面也秒杀了一众合资。

新车第三个优势当然就是动力系统，艾瑞泽8搭载奇瑞大名鼎鼎的1.6T增压直喷发动机，在融入了种种暗黑硬核技术之后，这台发动机最大扭矩290牛米，最大功率197马力，这两个数据在同行中全部位于一线，综合实力也绝对属于顶尖行列，此前口碑一直不错，动力澎湃，油耗还低，耐用性特别棒。如果在自主阵营选择一款买发动机送汽车的产品，那么这款发动机绝对可以排名前三。

“艾瑞泽”就是最大短板

简单评价，艾瑞泽8在产品力方面确实很棒，外形漂亮，配置诚恳，动力强悍，空间宽阔，同时价格一点也不贵。如果和朗逸、轩逸等同级合资相比，几乎所有产品力要素方面都可以秒杀对手。但是在销量和市场表现方面，艾瑞泽8可能并不具备抗衡轩逸和朗逸的实力，它的最大短板在于品牌，尤其在于艾瑞泽这个名字。

这个艾瑞泽的名字又和奇瑞过往的习惯有关。奇瑞在历史上，在产品规划方面，一直抱着一种随心所欲的洒脱和挥洒飘逸的态度。无论是早期非常具有中文美感的风云、旗云，还是后来的东风之子，以及再后来非常简约的A1、A2、A3，A5系列，再到后来不中不洋没人能看懂的的艾瑞泽。奇瑞似乎并不打算打造一个可以代际流传，可以前后继承的车系，它总是过几年就给主力产品换一个名字，这虽然可以保持产品的永新，同时也给市场留下不断推出新品的印象，但是副作用不可避免。

首先是导致品牌缺乏积淀。一个具有召唤力的品牌，必然不是一朝一夕可以建设，即便可以通过砸钱提升知名度，但是品牌深度和美誉度必须经过长年累月的沉淀才能完成，经常换名字的艾瑞车系显然缺乏这个积淀和魅力。

同时，奇瑞产品系频繁停产，也在某种程度上削弱了产品魅力，当别的品牌第一代和第五代车型可以四世同堂，当其它品牌老车主满怀深情怀旧时候，奇瑞旗下车型却随时可能停产，消费者随时可以买到绝版，这意味着不但产品保值率会急剧下降，而且会带来较大的售后风险，这也是削弱艾瑞泽竞争力的一个因素。

此外，还有一个原因，就是艾瑞泽作为车型名称饱受诟病，因为这个名字确实很怪异，毫无中文美感，也看不懂什么意思。虽然根据官方表达，艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，并与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。但是这里毕竟是中国，不是欧洲，不是西班牙，中国人为什么需要用西班牙语来拐弯解释审美呢？在中国懂西班牙语的可能连百分之一也没有，能理解艾瑞泽美好含义的可能万分之一也没有。在几大论坛，关于这个名字后面的评论几乎一边倒：

“这是个什么玩意儿名字”

“就不能取个好听点的中文名字吗？”

反正，艾瑞泽这个名字肯定不是一个加分项。

最后总结一下对于艾瑞泽8的印象，首先必须承认，艾瑞泽8的硬实力非常棒，但是软实力很拉跨。

合资品牌有着非常棒的品牌形象，然后很拉跨的产品力，大致就是10分的品牌，6分的产品。艾瑞泽则是10分产品，5分品牌。品牌短板显然极大制约艾瑞泽8硬实力的发挥，并且限制艾瑞泽8的上限。

什么时候奇瑞可以取一个正常点的名字，什么时候奇瑞可以实现产品的代际传承，什么时候奇瑞才真正成熟成为更受人尊敬的企业。

最后补充一句，如果不介意这个名字和品牌，艾瑞泽8这款车真的不错，真的可以理解为一台廉价版奥迪A6。如果喜欢，其实可以下单，肯定不会后悔。