真正的“西装猛兽”，3.0T爆发510马力，最快3.5秒破百，宝马M3

宝马这个品牌，我想各位都不会陌生，作为当今最畅销的豪华汽车厂商之一，它旗下有着诸多年轻人喜欢的车型，比如3系、5系或X3，这些都是销量位居同级前列的产品，口碑无需多言。而今天咱们聊聊纯正宝马车迷才会喜欢的M系列产品，比如说宝马M3（参数丨图片），这款指导价八十多万，最终落地价格百万的性能轿车，它有什么魅力？或者说作为最顶配3系，它会带来哪些不同？

从价格来看，一台宝马M3足以抵得上三台普通宝马3系，即便是选择所谓的低配，也需要84.99万元裸车预算，如果再算上选装和购置税等其它费用，轻松达到90万以上。之所以比一台普通3系贵几十万，更多在于动力升级，即便也只是一台3.0T直列六缸发动机，可它调校已经媲美诸多八缸动力，在性能上堪称同级无敌，甚至可以媲美诸多超跑，要这么来换算那可就显得太有性价比了。

还是先说一下设计部分，因为这一代宝马M3车型也是与普通版差距最大的版本，甭管是和已经完成中期改款的3系对比，还是改款之前，M3整体风格都更偏向4系。比如说中网格栅，不再是那种扁平的双肾格栅，而是“鼻孔”设计，当然这种设计所呈现出的视觉效果足够犀利，但是能否符合大众审美就不得而知了，本身M系列车型就极为小众。有网友说，这么做除了让一个普通3系车主失去外观上接近M3的机会并无其好处。再就是功能配置，M3配备激光大灯，内部蓝色元素可不是装饰那么简单。

而作为纯进口版本，再加上它要保证最极致的操控，M3车型尺寸也只是这个级别的正常水准，与加长后的华晨宝马3系差远了。4803*1903*1447mm的长宽高和2857mm轴距，倒也能够满足对空间基本需求，只是从车身侧面看起来就有些紧凑了，离远点恐怕都以为是1系呢。不过19英寸锻造轮圈密辐式设计很显夸张，包括刹车盘和刹车卡钳的设计，都很好凸显了它卓越的性能。

尾部造型就和普通3系有些接近了，尤其是看到尾灯组造型，是不是感觉挺熟悉？不过后备厢凸起的黑色尾翼，搭配黑色M标识，以及下包围处夸张的扩散器和双边四出排气布局，甭管你是否知道它的身份，都能看出它的不一般。值得一提的是，你还可以选装M碳纤维外装组件，既可以降低车重，也能让它看起来更显性能。

车内设计就没什么好说的地方了，中控台造型也还是老样子，熟悉的宝马家族语言没有惊喜，但也没什么槽点，豪华感与科技感都有不错体现。不过作为售价几十万的“3系”，做工和用料肯定是要更进一步，比如说实拍这款车型，就采用了蓝色为主黑色为辅的搭配，甭管是通过图片还是坐在车内，你都可以感受到不一样的驾乘氛围，再加上副驾驶面板、挡位区域所采用的碳纤维饰板，M运动型方向盘与红色换挡拨片，战斗感瞬间拉满。

不知各位是否注重功能配置，反正给我这么一台车，我是不考虑什么驾驶辅助系统，开着它只想要漂移，市区代步怎能是它应该出现的场景？但价格摆在这，有肯定更能凸显诚意，比如说并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能均有出现，达到L2级别自动驾驶能力没有问题。其它实用性功能还有HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热和通风、哈曼卡顿音响、后排独立空调等，真要拿它市区代步倒也合适。

空间部分简单来说一下，毕竟车主也不会考虑家用为主。首先M3的这套运动座椅不算夸张，最起码比M4选装那款M碳纤维桶形座椅低调许多，但也换来更高舒适性，坐垫厚度要更胜一筹，再加上腿托等功能，我觉得这样刚刚好，又不是天天跑赛道，何必追求极致包裹性呢？而后排座椅表现，没啥惊喜，你说和普通3系相比也就那回事，就是配色有点高级，但因为轴距没加长，对成年男性来说腿部空间很一般了，一拳多点勉强够用。

最后还是谈谈这款3.0T直列六缸发动机，经过宝马再次调校升级，最大功率可达375kW，最大扭矩为650N·m，匹配的是8AT变速箱，高配版本也提供四驱系统。按照官方数据，后驱版百公里加速3.9秒，而四驱版3.5秒，但想要达到这一数据，得激活弹射模式才行，条件是需要过了首保，所以平时正常全力油门跑直线，四驱版大概在4秒左右，说实话不如RS4 Avant优秀。不过宝马乐趣在于驾驶，比如漂移。

总结：或许再等几年，放眼全球汽车市场也很难找到一款搭载大排量发动机的性能车，随着新能源车型的火热，4秒左右破百早已不再是什么新鲜事，比亚迪汉、特斯拉Model 3这些车型三十万就能让你体验到。但是，赛道中的极致操控感受，以及源源不断的动力输出，才是这些车型存在的意义，而对我们普通人来说，它们也只能是梦想了。