率先使用高通智驾平台，魏牌“抢跑”城市NOA

英伟达的Orin，可能是大家近两年听过次数最多的智能驾驶芯片。从最开始的蔚来ET7（参数丨图片）、ET5，到后来的理想L9、小鹏G9、飞凡R7等等热门新车都用上了这颗来自英伟达的顶级芯片。

一时之间，高通骁龙8155+英伟达Orin成为了最主流、也可能是消费者认可度最高的芯片CP。但魏牌和毫末智行却没有随大流，无论在座舱还是智驾上都选择了高通。

而且更出人意料的是，由毫末智行研发的城市NOH驾驶辅助系统将首搭在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型上，并会随着这款车型于9月底量产上市后，正式推向中国市场。

这一时间点大概率会早于小鹏G9，成为首款在中国提供城市辅助驾驶系统的量产车型。

那么魏牌和毫末智行为何会选择看似更小众的高通芯片，又为什么能在城市NOA上抢占先机呢？

在刚刚过去的成都车展上，每日汽车电讯针对以上问题对魏牌副总经理乔欣昱，以及毫末智行CEO顾维灏进行了专访。

每日汽车电讯：在智驾芯片上如今很多车企选择了英伟达，那毫末智行与魏牌为什么选择了高通？

乔心昱：魏品牌在选择合作伙伴时，是奔着要走金字塔尖走，我们要把最极致的智能驾驶体验上车。我们不像新势力那样做硬件预埋，然后造营销概念。

我们很快就量产上市交付。

这个选择过程中，毫末、高通两个顶级供应商自然就成立我们的合作伙伴了。高通从最早的座舱芯片8155开始，到摩卡DHT-PHEV激光雷达版首发单板物理算力最强的Ride平台，一直和魏牌是紧密的战略合作伙伴关系。

简单来说，我们的软硬件水平已经达到智能辅助驾驶第一梯队了

顾维灏：英伟达等芯片公司也都是我们潜在的合作伙伴，我们很早就选择了高通，主要是几个考虑：

第一，技术本身的能力，高通芯片整体的功耗比较低，计算力与功耗的有效比比较高。

第二，产品的连续性，选择一个芯片、选择一种平台不是一锤子的买卖，是一种持续性、连续性的合作。我们觉得高通系列芯片的产品规划非常合理，便于我们未来整体产品、技术的扩展。

第三，技术支持能力非常强。在手机芯片领域高通已经打磨好多年了，良好协同手机厂商做技术支持。在汽车领域，魏牌作为高通智能辅助驾驶领域的第一个客户，双方未来合作均会有较大的前景与机会。

技术自身能力、产品延展性和技术支持能力都很强，这也是我们看中高通的原因。我们差不多是第一批选择高通的企业，并且第一家量产的，包括宝马、大众、通用等主机厂也选择了高通的方案。

每日汽车电讯：毫末智行为何提倡“重感知、大算力、轻地图”的技术路线，这与城市NOH能率先量产是否与有关？

顾维灏：我们的“重感知、大算力、轻地图”技术方案考虑了很多因素，首先轻地图会保障这个技术方案的可扩展性，而重地图（采用高精地图）会面临包括政策审批、维护成本在内的很多问题。

我们今年4月份是第一个在中国市场上开始讲这套技术方案，之后有一些厂商做了一些跟进，可以预见未来相当长一段时间，他们都不会有一个很完整、很流畅的产品出来，这是技术路线选择带来的优势。

每日汽车电讯：近年来高速智能辅助驾驶出过很多事故，消费者对于毫末的城市NOA可能会信心不足，那应该如何增强他们的信心？

乔心昱：2022年是整个激光雷达的上车元年，往远了看2020~2030年叫智能驾驶的黄金十年，这一年来智能汽车雨后春笋般涌现。关于智能辅助驾驶，当前还处在一个市场教育的阶段，用户有担心是正常的。

我们对高速NOH以及后续城市NOH的使用，会通过一系列的培训才会让用户使用，另外我们后续也会在APP等渠道做一些简单易懂的智能驾驶辅助内容，让用户更安心、更安全地使用智能驾驶辅助功能。

另外从设计理念来讲，我们叫“科技领先，以人为先”，我们致力于为用户提供“感万全、应万一”的更优智能驾驶体验。我们绝对不会鼓励大家甩开双手去炫技，做一些不安全的驾驶。

专访总结

对于魏牌和毫末智行来说，选择高通是因为看重高通在芯片性能上的技术储备。

毕竟在如今的电子消费品领域，特别是智能移动设备和智能车机上，高通毫无疑问就是行业的顶流。另外，高通Ride平台也具备行业目前最强的单板算力，达到了360TOPS，超过了英伟达Orin的254TOPS，可以为毫末未来的技术发展提供很好的硬件基础。

而毫末选择与特斯拉类似的轻地图、重感知的技术路线，也为城市NOA功能可以率先量产打下了良好的基础。

并且在专访过程中，乔总也一直强调高阶的智能辅助驾驶并不是要让系统去代替驾驶者，这些功能的出现其实只是为了确保驾驶的安全性。

如果驾驶者在行车过程中出错或者遇到一些突发情况，系统也能及时介入，从而保障车辆与他人的安全。

当然对于消费者来说，价格可能还是最关心的因素。

虽然摩卡DHT-PHEV激光雷达版并未在本届车展上公布价格，但乔总也表示相较于同类型产品普通40万级的定价，这款车型的价格还是会更有竞争力的。

另外，对于身处上海的消费者来说还有一个担忧就是到了2023年，魏牌旗下的DHT-PHEV车型无法享受到送绿牌的政策优惠了。

介于今年上半年的疫情状态，魏牌也正在联合其他品牌积极争取能否放宽该政策的实施时间，这对于考虑购车的消费者来说无疑是个好消息。

那么随着毫末智能在智能驾驶领域的飞速发展，以及整个长城集团向着新能源、智能化的转型，如今的长城似乎正慢慢走出迷茫。

面对这个全新的时代，你觉得长城的未来又会如何呢？