理想ONE车主现在就想干翻理想

秋天，这么一个浪漫的季节，总被历史赋予一些色彩。朝代的更迭中，我们看到有陈胜、吴广在大泽乡发动起义，打响了推翻暴秦的第一个警钟；有著名的淝水之战，决定了中原大陆此后的统一趋势；还有近现代决定历史走向的洋务运动以及秋收起义等等。

好像，秋天就是一个适合搞事情的季节。最近这把火就延伸到了理想ONE（参数丨图片）车主身上。

近些日子，杭州某理想汽车门店门口、南昌某地标广场上还有各大社交平台，近千人的维权覆盖了线上线下，一股势必要把理想干翻的架势。

群体愤怒值拉满

我丝毫不会怀疑那个曾经说出那句“一帮臭高技术的”男人还会在内部开会商议对应之策时脱口来一句“这TM绝对是来捣乱的”。

李想也真的遇到烦心事了。

一则“理想ONE已降价优惠两万元，并将于今年10月正式停产”的消息引发了大部分理想ONE新车主的不满。

我们先来看看这些车主为什么愤怒？

众所周知，理想ONE采取的为直销模式，全国统一售价，购车流程为线下试驾-线上下定-订单排产-线下提车。这一购车周期根据理想的生产规划来定，或长或短。

但这一批客户有不少人的订车周期都在5/6月份下订，8月底才等到车辆交付。刚提没几天甚至还有在8月31号才得以提到爱车，刚抱着车钥匙睡了一晚上。就收到了9月1号理想ONE优惠两万元，即将停产，与之替换的为理想L8车型。

这心情，我们无法感同身受，也只能用愤怒来形容了。

要知道，在他们购车之前以及漫长且期待的等车交付期间，可是没有人告诉他们这台车要优惠且要停产，即使是销售人员也明确告知没有优惠、停产和新车上市的消息。

一位8月10号订车，8月25号提车的理想ONE车主认为“一周不到，亏了2万。”并且表示在问起新车理想L8的发布上市等情况时，得到的回复是“L8还没有任何消息，2022年不会出，毕竟有了L9，再出L8公司很难承受这么大的生产压力。”

这不止是个例，而是发生在在这一维权部分的车主身上，都是类似的口头话术和明确态度。

车主们认为自己被欺骗了，开始爆发。虽然有些维权比较过分，分享出来当个茶余饭后的小点心。

但出现群体的维权事件，说明中间肯定出问题了。

产能不足

再来反推，为何在此之前，销售人员都是统一口径不会有新车。

鉴于理想采用的为直销模式，少了经销商合作伙伴这一中间商。且直营店的销售人员统一由理想官方培训管理。

这就会出现两种操作可能性，其一是销售人员经过总部培训明确指示，不得对外泄漏促销信息和停产信息。

其二是即使是销售人员，也被总部的信息控制，即使在培训时，也没有得知会有即将到来的促销和停产。

在这两种可能性的前提下，销售人员才得以做到全国统一口径。

这也是直销与第三方经销商合作的区别，要知道经销商的部分销售人员虽然也会接受到主机厂内训师的培训，但销售人员归根到底还是受经销商直接管理，且利益点不同。

再往下推，为何理想在销售人员话术途径上会采取这样的方式。

笔者在其产能上看到了端倪。

理想汽车已有江苏常州和北京两个生产基地，其中北京工厂仍在升级改建中，预计于2023年才得以投产，只剩年规划产能为10万辆的常州工厂。

根据理想今年前8月的累计交付量7.5万辆，以理想10万辆的现有年产能来看，其产能利用率已接近113%。

并且根据此前计划，本应在8月内交付的理想L9推迟至8月30日才开启交付，L9 预订单量发布3天后就超过了3万单，理想L8将在11月做到上市即交付。

这意味着常州工厂的流水线现在已经轮冒烟，生产重点早以偏向L9和L8。减少理想ONE的生产，去库存，也早已在理想的计划之中。

在这一事件上，如果有经销商在，最大的利益分歧就在于，理想ONE的库存会有经销商买单，而直销则是理想自身买单。

当然，事情也远没有这么简单。

受资本所困

对于理想这样一个小体量且上市的新势力而言，他们不得不看重资本的态度。

根据理想今年Q2财报显示，公司实现营收 87.3 亿元，环比下降 8.7%，同比增长 73.3%。但是净利润亏损却达到 6.41 亿元，相比去年同期的 2.35 亿元，同比扩大 172.2%。

有粗略计算，今年上半年，理想汽车卖出一辆车的平均经营亏损超过 2.3 万元，比去年翻了一倍还多。

而这一亏损正在变大。理想不得不，也必须得陷入靠销量提升的循环里。

再来看交付数据，理想在8月份仅交付4571台车，环比下降56.14％，同比下降51.54％。

这也可以认为就是理想ONE的销售数据。在这一数据发出来时，明眼人一看就可以观察到理想ONE的生产量减少，正处在新旧产品交替期。

要知道，理想在7月份时销量还达到了10422辆。这意味着理想在尽可能最大化减少产品更替影响的时间。

理想L9在9月份已经开始交付此前的订单，即使3万订单数量在11月份理想L8上市交付前不增不减，也可以做到这三个月的空档期销量均衡破万。

只影响8月份单月的表现，且在L8交付后与L9叠加一起可实现更大量的增长，对股东也还算交代过去。

这个逻辑推演下来，也才得以让理想铤而走险不提前释放新车具体时间消息。虽然这不是公司义务里，但在资本和道德面前，为了更好的活下去理想不得不选择前者。

虽然早在8月15日，那个男人曾在个人社交媒体账号表示，“等L8的现阶段就别买ONE了。”但试问又有多少用户去关注到这一消息，这不是理由。

虽然之前发布半年报的时候对外公布过，理想L8将于11月发布，在当月开始交付。理想L8是理想ONE的换代产品，后续会以理想L8销售为主，理想ONE会逐步退出生产线的消息，但又有多少用户会去关心一家车企的财报。就连销售人员都表示不知具体时间线，还要去推给用户？

对于还没交付车辆的用户，理想采取了2万元的现金优惠政策。对于7、8月份提车的用户，采用了3000元金额不等的加油卡。并将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量。

显然，这些亡羊补牢的补偿是满足不了用户的。

这些用户自然也是值得同情的，大家一直高捧的品牌，就算一些在背后说风凉话，骂买理想的都是蠢，大家都可以坦然面对，用实际行动为理想正名。

可得到的结果是直接停产被抛弃，然后大家站在马路中间，左边是曾经骂你的，右边是你曾经热爱的，心里是何滋味。

而你还是被称赞是“中年事业有成，小康中产，有生活品味有钱养二胎，拥抱新事物积极健康”的高精尖群体。看看现在维权的姿势，哪还有该有的样子。