广东
9月5日，全球知名研究机构SNE Research发布了今年7月全球电动车电池生产商装机量报告。其中，中创新航的数据最为亮眼，以2.1GWh的装机量超过三星SDI，全球排名再度攀升，同时，其还是全球TOP10企业中环比增速最高的动力电池企业。
从2018年的名不见经传，到如今坐上动力电池出货量的第三把交椅，在二线动力电池阵营中，中航一直被视作“离宁王最近的选手”，也因此成为宁德时代不可忽视的存在。
在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪诉苦表示动力电池成本占汽车总成本的60%，车企就是在给宁德时代代工。宁德时代则表示公司也处在盈利的边缘。但是另一方面，作为行业龙头的宁德时代却屡次多动法律战争挤压竞争对手，从蜂巢能源到中创新航，宁德时代索赔金额创下新高。
新能源专利第一案，持续升级
8月1日，宁德时代官宣追加起诉中创新航专利侵权诉讼，同时，其还以不正当竞争起诉中创新航，索赔额提高至6.4亿元。值得注意的是，5月23日，宁德时代刚刚对外确认，已申请提升专利侵权赔偿金额，要求中创新航的赔偿从1.85亿元提高到了超过5.1亿元。累加如今的1.3亿，这场专利起诉案已经超过6亿元。
事实上，宁德时代与中创新航的“专利战”由来已久。2021年7月21日，一则消息引爆新能源汽车产业圈：宁德时代正式起诉中创新航专利侵权，涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。
8月2日，中创新航公开表示，收到了宁德时代起诉公司专利侵权的两份《民事起诉状》，并于当日提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。
一些业内人员表示，这次事件看似是两家动力电池企业的专利之争，实则或许是中创新航动了宁德时代的蛋糕。对于宁德时代来说，最大的问题还是在于竞争对手也在疯狂夸张产能，这一趋势已经影响到了公司的龙头地位。
深陷专利泥潭，中创新航IPO受阻？
与此同时，有知情人士爆料，中创新航将推迟寻求港交所批准其20亿美元IPO。目前，无法立即获知中创新航推迟聆讯的原因，不过拟上市企业有时会寻求短暂的推迟，以便有更多时间在要求正式批准之前回答交易所的任何未决问题。对此，中创新航表示不予置评。
此前，根据中创新航在招股书中的风险提示，目前与宁德时代的专利纠纷包括四项，涉及电池防爆装置、正极极片及电池等技术。如果败诉，不仅要承担巨额赔偿，另外还需要再行申请专利授权，这对于中创新航来说是笔不小的开支。
数据显示，中创新航2017年到2020年均出现亏损，即使公司在2021年实现盈利，规模也仅有1.12亿元，如果败诉，那么中创新航今年巨额亏损的局面将成定局。为此，中创新航表示宁德时代完全是打着“保护创新”的旗号恶意打压同行。
追赶宁德时代，重点研发三元电池
2018年，主打三元电池的宁德时代成为全球锂电池龙头。而主打磷酸铁锂的中航深陷亏损困境，2017年和2018年，公司分别亏损3.3亿元和7亿元。
2018年7月，刘静瑜担任中创新航董事长、总裁后，对中航的业务结构进行大调整，暂停了亏损的商用车业务，掉转船头转向乘用车市场。同时，在技术路线上，提出将研发重点放在三元电池。在三元电池上的研发突破，帮助中创新航打开市场，陆续拿下了长安、吉利、小康、广汽等车企的订单，也扭转了多年亏损的局面。
8月27日，刘静瑜在2022年世界新能源汽车大会上发表视频演讲时表示，中创新航即将推出350Wh/kg高镍多元电池，满足4C快充高锰铁锂电池，以及400Wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。
近些年，在汽车电动化的催化下，动力电池这个技术门槛极高的行业也处于成长到成熟高速发展的阶段，市场规模处于增量到存量的状态，企业在有限的存量市场下市场竞争逐步激烈。对于中创新航、国轩高科等二线电池企业中近几年崛起的“黑马”，只有加快自己的创新步伐，才可以有效摆脱宁德时代的掣肘。
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