重回正轨——长安福特新款福克斯 | CAR REVIEWS

蓦然回首，福克斯的眼中满是5年前自己在国内汽车市场中叱咤风云、英姿飒爽的身影。虽然近几年它前进的道路坎坷不断，但是我相信，如今新款车型已经再次回到了正确的轨道之上。

虽然福克斯并不是长安福特引入国产的首款车型，但它绝对可以说是迄今为止长安福特最为成功的国产车型。从2005年第二代欧版福克斯首次被引入国内开始，这款主打运动与驾控的轿车就迅速在群雄混战的15万级紧凑型家轿市场牢牢占据了一席之地，并轻松跻身月销量“万台俱乐部”。2016年，福克斯的受欢迎度更是达到了巅峰，它全年累计销量24万台，平均月销2万台，风光一时无两。随后发生的事情我想大家都很清楚，即便有着如此成功的超广用户基础，福克斯在国内也难逃曾“摧毁”数款其他品牌热销车型的“三缸魔咒”。不过，存在即合理。不能说三缸发动机是失败的产物，否则也不会有如此多汽车品牌对其趋之若鹜。只能说，三缸在我国水土不服，毕竟我国用户购车并不仅仅是当成代步工具那么简单。最新“跌落神坛”的案例无疑就是曾常居SUV销量榜前列的日产奇骏，即便换代车型的这款三缸“超变擎”历经数十年投入无数成本研发，有着多项黑科技专利，也仍然无济于事。

都说“浪子回头金不换”，福克斯也先于奇骏开始了自救行动。在2022年6月底的重庆车展中，新款福克斯正式上市，它依然为我们带来了两厢、三厢两种车体形式以及ST-Line运动版车型。除此之外，新款福克斯还首次推出S版车型用来致敬经典性能车福克斯RS。S版车型镶嵌专属S徽标、配备赛车元素拉花、提供麂皮材质座椅并辅以各类蓝色元素，让曾经的RS氛围一步到位，也强调了福克斯现今的个性化属性。接下来才是真正的重点：长安福特并不想看着曾经火爆的福克斯继续因三缸发动机沉沦下去，它们已经等不及下一代福克斯的到来，而是直接在本次的中期改款车型中开始了自救行动。

三缸发动机被彻底抛弃，它的结局我想会是再也不见。一套我们熟悉的成熟动力总成出现在了新款福克斯身上，这台代号为CAF479WQ6的1.5T发动机有着货真价实的4个气缸。为什么说熟悉？还记得“马丁脸”蒙迪欧的1.5T车型不？那款发动机的代号为CAF479WQ4，一位数字之差，我想是基于如今的环保政策进行了新的调校和适配，它们的本质是相同的。遗憾的是，长安福特并没有更多的时间去将这台发动机与前款车型的8速变速箱进行匹配，而依然采用了早已经过市场验证的6速方案，这也是我说它成熟的原因。这样一套动力总成，虽不能说亮点多多，但起码回归了正常的秩序。7.9秒的官方零至100公里/小时提速成绩也要比三缸时代快了1秒，算是巨大的提升，民心所向。

所以，官方对于本次试驾活动的流程安排也是煞费苦心，它们并没有先让大家进行常规的静态品评，而是直接将车队拉进京西门头沟山区进行驾驶和操控性方面的体验。毕竟，这才是福克斯最为出色的传承。雨后的山路雾气重重，水泥地面也被一层薄薄的水汽所笼罩，可见当天并不是一个跑山的好日子。但是在山脚下，福克斯却自动点亮了那帅气的翼展式LED大灯，仿佛在跟我们说：“不要怕，有我在呢！”还犹豫什么？环境越艰难，越能体现福克斯优秀的动态素质功底。短暂的休整过后，我上车调整好了坐姿、系紧安全带、按下发动机启动键，并将换挡杆向后拉至D挡，踩下油门。伴随着发动机精准的响应，我们的福克斯车队依次驶向前方数不尽的弯路之中。

得益于我驾驶的两厢ST-Line相比普通版更低10毫米的底盘高度以及专属的运动化底盘部件和调校，加上米其林PS4运动轮胎在恶劣气候下也依旧出色的抓地力，即便在细雨绵绵的天气下，我也丝毫不担心车辆会在这样的山路中轻易达到自己的极限状态。事实上，除了动力的响应略显迟缓，福克斯两厢ST-Line由于重心更低，且延续了前作带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，无论是在攻弯过程中对车身的支撑能力，还是在出弯之后对地面的贴服能力，都给予了我开得再快一些的信心。车头在每一个弯角对于我给出的转向指令都能做到迅捷响应，配合能够通过制动系统不断对前轮之间的扭力进行平衡传递以减少转向不足的TVC弯道扭力智能分配系统的卖力工作，即便在如此湿滑的路面状况下，我所驾驶的福克斯两厢ST-Line也从容回馈以稳定的循迹性表现。

那么，动力响应迟缓这个唯一的遗憾如何弥补？挡把边上的有着生动简易图像标识的驾驶模式切换按键此时就起了作用。将其切换至S运动模式，此时发动机的动力输出会瞬间狂躁起来，转速表指针也在高处不安地跳动，随时准备为你贡献出自己全部的能力甚至更多。因为，这套动力总成还为驾驶者提供了Overboost超增压模式，它可将最大扭矩由243牛·米瞬间提升至270牛·米，带来更为酣畅的提速体验。当然，将挡杆拉至最后的M模式时，你还可以使用换挡拨片进一步根据自己的驾驶能力掌控车辆的换挡时机，此间的乐趣是自动模式下无法比拟的。

在这里还要说一点：新款福克斯取消了换挡旋钮转而恢复了传统的换挡杆配备，我认为还是比较合理的。毕竟它是一款运动型轿车，驾驶员可能会频繁在D和M间进行切换，旋钮的操作方式着实不太方便。至于6速变速箱的平顺性如何？在出山之后前往静态体验场地的路程中，我也仔细感受了下。相比于前款齿比更为绵密的8速变速箱，6速在低挡位时挡间会有着细小的闯动，不过在3挡之后这个现象就可以忽略不计了。其实对于一款运动型轿车来说，挡位间齿轮切换和啮合这类机械运动通过声音和震动适当传递给驾驶者也并不是一件坏事，它可以让你有着像驾驶手动挡跑车那样的心潮澎湃之感，每一次挡间的冲击都能加快你的肾上腺素分泌，并最终达到人车合一的境界。我们的这台福克斯两厢ST-Line好像就隐隐有着这样一种魔力。

全新的”势能美学“设计语言

让新款福克斯的整体车身型面充满张力。

快乐的时光总是短暂的，我们充满乐趣的门头沟山路驾控体验也在一个上午之后画上了句号。即便天公不甚给力，新款福克斯两厢ST-Line也依然展现出了车系传承下来的运动基因，以及不俗的稳定性和安全性。其实除了驾控方面，新款福克斯在设计、装备以及智能化方面也有着自己突出的亮点，这些也是我们下午的工作。

相比于前款福克斯两厢ST-Line，新款车型对车头部分进行了一个不亚于换代的“手术”。从全新一代蒙迪欧到我们眼前的新款福克斯，可以说福特的“马丁脸”时代已经彻底成为了过去时。如今，福特的设计都在遵循全新的“势能美学”设计理念，这一理念由“动•灵动造型”“创•智能应心”“力•强大气场”三个基本表现原则组成。而新款福克斯则是从空天飞行器及先锋工业设计中获取灵感，传递出极具战斗感的“空天战机”般造型设计，同时呈现出富有力量感的强大气场。它采用了欧洲福克斯ST风格的全新前脸造型，通过富有雕塑感的发动机盖、力量感的眉线以及翼展式LED大灯组、大尺寸六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠、突出宽体轿跑感的前翼子板，使新车的整体视觉观感相比前款更为锋锐和犀利，也更符合中国客户的审美。不过，福特并未对新款福克斯的车身整体轮廓和车尾造型进行重新操刀，它依然能够让人一眼认出这是一款最新一代的福克斯车型。

福特还为新款福克斯配备了多款全新的车身漆颜色，包括传承福特标志性高性能车型专属颜色掠星蓝、福特在中国首发体现福特最新色彩趋势的炽火橙以及彰显潮流趋势的流行色机甲灰。其中机甲灰色也是福特经典肌肉跑车MUSTANG车主们都很喜欢的颜色，我们很幸运能够被分到使用这款漆面色的两厢ST-Line体验车上。总体而言，新款福克斯更帅、更酷、更凶，从面相上就向大家传达出了自己不安分的内心特性，在如今略显平淡的紧凑型轿车阵营中属于非常具有个性的存在。

座舱内的整体布局除了前面提到的换挡区域外与前款车型保持了一致，它整体采用酷感十足的全黑色内饰，并配以仿碳纤维饰板、仿碳纤维纹理座椅护翼以及多处醒目的大红色缝线来烘托运动氛围。

运动型座椅为包括大腿在内的身体各部位都能提供较好的支撑，它可能在舒适度上略有欠缺，但在上午的山路中却在背后给予我的身体有力的支持，让我能够专心地沉浸于它所带来的驾控乐趣当中。

三辐平底式方向盘的粗壮程度堪比宝马M款，打孔真皮配合红色缝线让你能有充足的信心握着它攻克前方一道又一道艰险的弯角。其左右两侧配备了丰富的多功能按键，其中左侧为福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统控制区域，它包含了一键开启ACC智能全速自适应巡航加LC智能领航辅助系统，这样就简化了操作，降低了车主的学习成本。只不过由于当天雨量较大，谨慎起见我还是选择了自己掌控车辆。不过我想车主在未来的长途驾驶中，这是一项能够非常有效减缓驾驶压力的高速公路利器。

人机交互系统由一块8英寸的液晶仪表屏和一块12.3英寸的中央触控屏组成。其中前者我还是第一次接触，它完整地将与车辆有关的大部分信息都通过动画与数字结合的形式进行了同屏展示，甚至令我有一种玩赛车游戏的感觉。包括前面提到的各类辅助驾驶、自动远光灯、遥控启动等高级功能都可以通过方向盘右侧的多功能键控制区进行个性化的设定，直观而便利。

12.3英寸中控屏则依然采用了福特和百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。在驾驶时我们进行了简单的试验，这套系统实现用语音打电话、播放音乐、设置导航和空调都很方便，习惯之后可以在驾驶时放弃手动操作，用语音实现反而更加安全。

在极力营造运动氛围的同时，

新款福克斯也不忘拿出功能丰富的

最新SYNC+智行系统来提升自己的智能互联水平。

系统还内置了诸多生活服务类项目以及包含QQ音乐、有声读物、在线新闻等多类娱乐方式，在B&O音响的衬托下足以让你的上下班甚至周末长途出行的路程中得到丰富多彩的听觉享受。

当然，作为一款主打运动驾控的两厢紧凑型轿车，后排从来都不是福克斯的强项。不过，如果我们不去和其他主打家庭的紧凑型轿车相比，这一代福克斯2705毫米的轴距以及近乎全平的后排地板相比于曾经月销2万台的前辈还是有着比较大的提升，它虽然不甚宽裕，但也不会令你感到压抑。一个USB加一个Type-C的充电口配置也能满足使用不同类型手机乘客的补能需求。

好了，这就是新款福克斯给我们交出的答卷，不知您还满意吗？相比于之前与大众、通用以及一众日系家轿你来我往互为竞品的时代，如今的福克斯无论三厢还是两厢版比任何时候都更清楚自己的使命和定位。它专注于提升自我的境界和修为，从设计、智能、辅助驾驶以及运动驾控等几方面都做出了自己独有的特色，并针对中国客户的喜好和需求进行了极富诚意的本土化适配。如果我的年龄降低10岁，在15万元级别的紧凑级家轿群中，这台有着低矮车身和“ST-Line”标识的新款福克斯两厢一定会是我的首选。年轻，就要不留遗憾，别考虑太多。

Specifications

长安福特新款福克斯两厢

EcoBoost 180 ST-Line

售价:14.38万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1499mL

最大功率:

130kW/6000rpm

最大扭矩:

243Nm/1750～4500rpm

变速器:

6速手自一体

长/宽/高:

4404/1824/1453mm

轴距:2705mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:235/40R18

0～100公里/小时加速:

7.9s

最高车速:220公里/小时

综合油耗(WLTC):

7.26L/100km

文/裴雷 图/李鹏毅