三大“秘密武器”傍身，阿维塔11才是真正的SEV

伴随着技术的发展与进步，新能源市场也在最近几年迎来了爆发。

从产品层面来看，新能源车发展主要经历了早期以油改电为市场的1.0时代，到现在以专业纯电平台为主导的2.0时代，以及即将到来的“SEV”智能电动车3.0新时代。

近两年，各大厂商都在加速向“SEV”赛道进军，加大了对智能化技术的研发与投入，也相继推出了一些“智能电动车”。但就产品体验而言，这些新车与2.0时代的产品相比并没有太大的提升，仅有的一些升级，也多停留在智能车机的范畴。

真正的SEV必须要同时满足新架构、强计算、高压充电三大技术条件，才能称之为SEV。因为只有满足以上三个条件，这台电动车才能拥有比当下市场主流电动车更强的基础性能、更强的自动驾驶能力、更强的出行能力和更强的人机交互体验。

前段时间，集长安汽车、华为、宁德时代三大巨头之力打造的首款情感智能电动轿跑SUV-阿维塔11（参数丨图片）正式上市，新车一经上市便引发行业强烈关注。

阿维塔11之所以被受瞩目，一来是因为它是长安、华为、宁德时代三大行业巨头联袂打造的年度最重磅的车型；更重要的是因为它是目前市场上屈指可数的满足“新构架、强计算、高压充电”三大技术特性的SEV车型。在业内人士看来，阿维塔11的推出，将引爆车企在智能电动汽车赛道的竞争，加速行业快步迈向SEV时代。

先进的构架是SEV实现产品体验快速迭代的基础

SEV智能电动汽车与普通电动车最大的区别，在于产品是否具备可升级、可进化的快速迭代能力，以实现在全产品生命周期均能拥有一流的产品使用体验。而要达成这一目标，底层构架无疑是基础。

阿维塔11所采用的CHN技术平台使用了六层架构分布，涵盖机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层以及云端大数据层，六层构架相互独立的同时又能进行深度配合。

比如在机械层面，新构架可以覆盖2800mm-3100mm轴距，还能够根据不同的产品需要调整离地间隙。基于此，阿维塔拥有2975mm的超长轴距和更为宽适的车内空间布局。而在功能应用方面，阿维塔11就能通过软件系统的升级，改善甚至解锁全新的功能，让车辆保持常用常新的状态。

虽然特斯拉Model Y等车型同样具备一定的OTA能力，譬如后期开通城市领航功能等。但由于其在构架设计层面较为简单，且硬件基础一般，可进化的项目和能力不及阿维塔11。

此外，基于全新构架，阿维塔11的基础性能水平非常高，它搭载了华为DriveONE三合一电驱并标配双电机四驱系统，最高功率可达425kW，最大扭矩650N·m。入门车型便已具备了同Model Y等竞品车型较劲的实力，零百加速仅为3.98秒！

得益于新构架强大的硬件基础和结构设计，在动力和驾驶品质上，阿维塔11也将具备远超现行行业水准的表现。

可以说，CHN平台所采用的创新构架设计，让阿维塔11真正意义上实现了数字定义汽车，使其具备高性能、高续航、高安全和可进化的强大能力。而在，恰恰也是EV与SEV最大的区别之一。

强大的计算能力，才能让EV变得Smart

当然，EV想要变成SEV，光跑得快是不行的，“Smart”也是核心。

而想要变得Smart，则需要车辆具备强大的计算能力，计算能力越强则代表车辆具备处理更为复杂用车环境和需求的能力。

为了保证用户能够体验到最为便捷、智能的用车体验，作为华为深度赋能的电动汽车品牌，阿维塔11通过华为全栈智能汽车解决方案完美的解决了在各种用车场景下的智能化需求。

譬如阿维塔11使用了基于HarmonyOS开发来的智能座舱，不仅算力强大，软硬件均可升级，还能通过华为丰富的应用生态、本土化的智能语音系统、新颖的车机系统为用户带去更为便捷、有趣的用车体验。

此外，在自动驾驶领域，阿维塔11全系搭载基于华为ADS的AVATRUST智能领航系统。这套系统拥有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共34个传感器。同时，AVATRUTH系统还融合了高性能计算平台、感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练等华为在智能驾驶领域的创新技术与沉淀，系统感知能力更强，能够精准地应付各种复杂路况的挑战。

据了解，在AVATRUST智能领航系统的加持下，阿维塔11拥有高速NCA智驾导航辅助、APA自动泊车辅助等功能。而通过OTA升级，阿维塔11还将具备城区NCA智驾导航辅助和AVP代客泊车的能力，真正实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖的智能驾驶体验。

而在目前的市场上，还鲜有能够在城区路段实现智能驾驶的车型。应该说，阿维塔11在自动驾驶领域具备绝对的优势。

对比特斯拉Model Y，它所搭载自动驾驶平台HW3.0算力仅为144TOPS。传感器由12颗超声波雷达、9个摄像头、1个毫米波雷达构成。尽管特斯拉在算法上经验老道，但是受限于硬件和算力，它的上限显然要比阿维塔11低不少。同时，它也并不具备NCA和AVP的能力。

事实上除了阿维塔11，在算力和感知硬件上，许多新晋的国产高端电动车都要比特斯拉Model Y强不少。

超快充，解决里程焦虑

其实有了可快速迭代的新构架和强大的计算能力，这台车就已经称得上智能了。但是作为一辆电动车，如果无法给用户提供便捷的补能体验，时时要为续航里程而担忧，那么这台电动车的体验也必然要大打折扣，甚至变成一个华而不实的负担。

就像一台iPhone如果每天需充电7、8次，你还会觉得它智能么？

所以，没有里程焦虑，也是3.0时代智能电动汽车的标志之一。

如何解决这个问题？不同的厂商有不同的做法。比如加大电池容量或是采用换电模式等。不过从技术角度出发，提升充电效率，才是根本的解决之道，所以超极快充，成为了各车厂在SEV赛道上角逐的必争之地。

以阿维塔11为例，目前，最高支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW。而目前市面上主流电动车高压快充平台多在400V，充电效率要比阿维塔11低出了一大截。

在高压超快充的加持下，仅需10分钟，阿维塔11即可补能200公里；再加上宁德时代提供的三元锂离子电池包以及当下最为领先的CTP高效成组技术，阿维塔11轻松达到680公里的续航表现，完全打消用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，相较于特斯拉大电流的快充方案（只能在特定的区间实现大功率充电），阿维塔11的全栈750V高压快充不仅能量转换效率更高，其电机电控还可持续迭代升级，拓展性更强。

阿维塔11领衔 SEV时代已来

梳理市面上各家电动车产品不难发现，目前部分合资品牌和豪华品牌还停留在2.0甚至1.0油改电的时代，而大部分中国品牌已经跨入2.0甚至3.0时代。应该说，在SEV赛道的竞争中，以阿维塔为代表的中国品牌已经占据了先机。

据了解，截止目前阿维塔11的累计订单已超过2万，大大超过了业界预期。更让人眼前一亮的是，其大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。这不仅意味着用户对阿维塔11产品力的高度认可，也预示着新能源市场正在加速迈入“SEV”新时代。

随着越来越多具备“新构架、强计算、高压充电”的中国智能电动汽车入列，我们相信，以阿维塔为代表的中国品牌，必定可以引领电动汽车行业在SEV新时代的发展。