4.3秒破百，最高续航710km+电动四驱，蔚来ET5能赢了宝马3系吗？

不造低价车，这是蔚来创始人李斌亲口说出来的话，在很多汽车制造商都把对手锁定为海外豪华品牌时，真要从价格来讲，其实只有蔚来覆盖了多个戏份豪华市场，而非执着于中大型SUV市场。从去年开始，蔚来阵中便加入了轿车，而这里要看到的蔚来ET5（参数丨图片）也是蔚来目前最便宜的车型，32.80万元的门槛跟一台宝马3系长轴距版差不多，但它的能力是不是值得我们舍弃一台BBA呢？

SUV系列上的个性得到了延续，大灯还是分体的，日行灯与远近光会分区布局，横纵的结构为的是把对空气动力学结构的影响降低到最小程度。当然，在下格栅的部分其实我们还是找到了直接提升性能的东西，黑色前唇被打磨得比较锋利，它能在动态操控时优化下压力，让前轮时刻贴紧路面。

其实从尾巴上看，我们更能看出车辆的轿跑化风格，比如车门下边缘略带收缩的冲压结构、比如后保险杠中的扩散器、比如尾灯带出的分层等等。而且在处置C柱与尾门时，蔚来ET5虽然不是完全的五门掀背车，而是保留了完整的C柱来与后挡风玻璃形成溜背，可后者的一部分还是加入到了尾门结构中来实现更大口径的开启；同时，这种流畅的背部结构也会成为降低风阻的重要因素。

很多人选车都会用尺寸先来评判一下空间和级别，但纯电动车与燃油车本身就是用着两套不尽相同的车身架构，这是为什么很多我们见到的纯电动车要比传统意义上的A级、B级车要短，但却有着等量甚至更大的轴距，而对于低风阻的要求，又给予了它们宽体的车身，蔚来ET5便是这样的一台车。

4790x1960x1499mm的长宽高在长度上明显落后于长轴距生产的BBA，但宽度上却又到达了更高级别SUV的水准。同时，车辆2888mm的轴距是可以适应B级标准的。我们尚不知道距离的后排测试结果，但从此前采用相同车身风格的蔚来ET7来看，贴紧后排座椅时头顶空间会有所下降，这也是溜背的一个小问题，而它的腿部余较同级车也会有所限制，舒适性是不错的，但优势很难建立起来。说实话，蔚来ET5的综合乘坐表现我们也没那么看好，但也相信它的空间不会成为一个问题。

在一些车外的细节上，我们在前挡风玻璃的正上方见到了由图达通提供的远距激光雷达，它将同12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个高精度定位模块以及一系列视觉硬件（4个300万像素环视摄像头、7个800万像素高清摄像头）组成关键的Aquila超感系统，它们也将会与英伟达Drive Orin智能驾驶芯片一块儿，用以支持全新一代NAD自动驾驶，后者也包含了NT2.0软件平台与Adam超算平台，并帮助车辆实现L3级完全自动驾驶。

在透过副驾驶车窗所能够见到的驾驶舱中，我们见到了一大一小两块悬浮式全液晶屏幕，前端也包含了NOMI人工智能交互助手；其中，中控为12.8英寸触控OLED屏，它将支持5G网络、V2X车路协同以及在线车联。此外，包括波轮式电子换挡机构、三辐式拼接方向盘、标配皮革/选装真皮运动风格座椅等关键设计都会延续到蔚来ET5之中。而在车辆选装列表中，Nappa打孔真皮、Mrcrofiber超纤绒、座椅按摩、车载香氛等装饰材料或配件均是可获得的。

三电方面，蔚来ET5全系都将得到两台电动机以组成电动四驱，二者能实现360kW(490Ps)的最大功率与700N·m的最大扭矩，它们将能帮助车辆在4秒内破百，而75kWh/100kWh两种容量的电池，将赋予车辆560km/710km的CLTC纯电续航里程。底盘部分，蔚来ET5采用与蔚来ET7相似的前后多连杆式（五连杆式）独立悬架，增强了其舒适与可控性能。

蔚来ET5到底是不是能抢夺BBA的市场？或者说硬实力上要比BBA更强？如今新三化背景下的市场中，这样的比较愈发困难，除了能源形势外，不同产品间的智能化、网联化属性正在相互渗透。但说到底，比起什么门槛都要高一些的BBA，蔚来ET5从NAD代表的智能驾驶到NOMI代表的智能互联都要出色许多，而且它身上也有了更高级的关键配件，尽管“比BBA更豪华”这件事还是需要选装来实现，可不得不承认，它在满足当下市场高阶需求方面已经比同级BBA做得更好。