江西
此前不久，从概念诞生起就深受关注和期待的宁德时代麒麟电池，终于有了最新官方消息。
据悉，麒麟电池第一批落地品牌正式确认，吉利汽车旗下电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下问界系列幸运摘得头筹。
与此同时，人们发现、在这第一批品牌里面，竟然没有宁德时代重金投资且身居二股东的阿维塔。可即便如此，阿维塔的订单照样短时间内就轻松突破了2万……这背后，究竟藏有多少人所不知的秘密？
现状，更强的只在“未来”
关于这个疑问，其实了解情况的人都知道不需要讨论。无他，因为麒麟电池要到明年才能量产，而阿维塔已经开启预定并且年底就要交付。也就是说，二者并不在同一时空。咱们既不可能让阿维塔“穿越未来”也不可能让麒麟电池“回到过去”。
其次，阿维塔11用到的电池系统已经是目前量产车中最先进的。直白地说，阿维塔11车型上搭载了宁德时代 CTP 2.0 技术的NCM523三元锂电池包，完全与麒麟电池系出同源。实际上，麒麟电池就是基于CTP 2.0 技术上进行研发的。可以说，目前阿维塔11的电池包技术是“大哥”。
那么，这样的电池包有什么优势呢？与传统电池包相比，阿维塔11的能量密度增加了10%以上，而零部件数量进一步简化，装配效率提升50%。
此外，为了真正实现2.2C的快充速度，宁德时代对阿维塔电池包的冷却系统进行了特别打造，开发了多流道、智能化的热管理平台，在电池系统运行过程中，整个温度能够控制在温差3度以内。
这些技术保证了电芯之间的温度稳定在最合适的水平，有效遏制安全隐患以及延长电池包寿命。诸如此类顶流的技术，阿维塔11电池包上还有很多。
趋势，适合的才是“最好”
看过阿维塔11电池包的现状，我们来聊聊“电车续航发展的灵魂拷问”——人们真的需要1000km续航的电动车吗？
对此，一些业界代表品牌发表了针对性观点。比如，宝马集团电动汽车发言人 Wieland Bruch在接受外媒采访时表示：“1000公里的续航里程不是我们的纯电动汽车的目标，我们的目标是让我们的全电动汽车达到600公里的行驶里程，而我们的插电式混合动力汽车在日常驾驶中达到1000公里，汽车的最大续航里程取决于提供它的车辆的细分市场。”
此外，特斯拉CEO马斯克此前也表示，640公里以上续航的车辆没有意义。
比如，燃油车也并没有被要求提供极致的续航里程，而把家用车的油箱容积做到200升以上。显然，没有一家正常的汽车公司这样做，因为这样做出来的是卡车。
所以，“和发展电池一样重要的，是发展充电技术和网络”，在充电技术和网络日趋成熟的情况下，续航在中国已经不是最重要的电动车核心竞争力。
最后，各位请记住，咱们购买的是“车”，不是“充电宝”，电池只是电动车一个相对重要的部件。一辆现代汽车是各种系统工程的集成，是体系能力的体现。
这就有个公司战略定位问题——“是激进还是稳重”？阿维塔显然选择后者。作为长安、华为、宁德时代共同领创的新品牌，在三大巨头的指引下更懂中国市场的它，显然更坚定地选择了 “最适合用户的”造车理念，而不是脱离了需求的为新而新。
在这样的逻辑下，身为二股东的“宁王”把基于目前最先进、也最成熟的 CTP 2.0 技术的NCM523三元锂电池包交到阿维塔的手上，而不盲目搭乘“麒麟东风”，实际上更真实地映射出了阿维塔对用户的负责和对品质的苛求。
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