靠一艘近30岁的老船，一中国船东赚大发了~

如果一艘船舶接近30岁，那么她的结局将大概率是将被送往拆船厂，但近日一艘1995年建造的老旧船舶却卖出了不错的价格。

相关船舶（原）名为 Dux Benefit，是一艘1995年建造（船龄已经27岁），46600dwt，IMO号为9109378的干散货船舶。

近日该轮在新加坡海域重新出现，不过其船名目前已经变成了SEA STAR 74。 船旗也从巴拿马旗改成了帕劳旗。

根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，该轮为一家名为JUNHAN MARINE的中国航运公司于2015年购得。

不过关于该船的最新交易情况各大经纪公司交易名单中，但有知情人士透露该船的本次交易发生在今年7月份，并于8月末在新加坡交给了其新船东。

目前该轮仍停留在新加坡。

由于才进行交接，所以关于该轮的新船东的名字等方面的信息还未显示在公共资料平台上。

VesselsValue评估的Dux Benefit轮的船价显示，在该轮出售时其船价达到了850万美元，这个价格几乎是拆船价格的一倍。

而2015年JUNHAN MARINE从Emarat Maritime该轮时的交易价格仅为260万美元。

不仅如此，近日还有另外一艘更为老旧的船舶完成交易。

具体而言，青岛海之星近日得以将旗下一艘1991年建造的，28800dwt的 Africa Pride 轮出手。将被重新命名为Atlantis。

根据 VesselsValue 的数据显示，该轮的售价也超过拆船价值，该公司上周三将其交易价值定为 510 万美元，同时估计其拆船价值为370 万美元。

海之星于 2015 年 8 月收购了这艘当时还名为 Wichita Belle 的这艘船，当时它的估计市值为 280 万美元，因此该船东在这笔交易中也获得了可观的资产收益。

老旧船舶在二手买卖市场的火热也导致了拆船市场上干散货船舶的缺乏。

根据 VesselsValue 的数据，今年到目前为止，只有两艘handymax散货船和三艘handysize散货船被回收。

而克拉克森数据显示，今年截至目前只有21艘干散货船舶总计运力2293000dwt的运力被送拆，相比去年同期的57艘和5286000dwt的数据不足一半。

克拉克森方面表示，虽然现在拆船价格并不算低，除非那些刚好要特检或者需要进坞的船舶在经过计算并不合适的情况下的老旧船舶才会被勉强送到拆船厂。

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