重庆
最近，网络疯传斯巴鲁中国要解散，斯巴鲁要就此退出中国的传言像雪球一样越滚越大。有这种传言的出现并不奇怪，毕竟斯巴鲁在中国市场的销量越来越差，光从7月份公布的斯巴鲁销量来看， 7月全球总产量为 78879 辆，日本本土产量就占了59718 辆，除日本以外的单月总销量仅占19161 辆。全球那么多国家和地区都有斯巴鲁品牌车型销售，除去以后剩下给中国的销量就不多了，7月在中国市场的销量仅有 687 辆，同比下降 55.33%。
除了7月，斯巴鲁中国的其他月份总销量一样不尽人意。2022 年上半年，斯巴鲁进口销量仅有9822辆，同比下滑36.3%。也不只是2022年是这样，往前再推十年，斯巴鲁中国的销量可以说是每况日下：2013年全年总销量5.7万辆，2014年全年总销量5.4万辆，这两年还能“保五争六”；2015年全年总销量已经跌出5万大关，仅有4.7 万，2016年全年总销量4.5 万，已经逐渐保不住4万的底线；2017年全年总销量3.1 万，2018年全年总销量已经掉出3万大关，仅有 2.48 万。
所以，这也很难让人不相信，斯巴鲁汽车即将退出中国的传闻。毕竟，销量越来越低，还不如斯巴鲁的两个对头，一汽马自达、英菲尼迪也都已经退出中国了。
就在前不久的8月31日，斯巴鲁中国官网发布严正声明：“斯巴鲁中国对中国市场非常重视，网传‘斯巴鲁中国解散’的消息纯属子虚乌有。斯巴鲁中国今后将继续在中国市场锐意开拓，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供独具斯巴鲁特色的‘安心与愉悦’的品牌价值和用车体验。”
其实斯巴鲁作为中外合资汽车品牌，能坚持至今也实属不易，毕竟它在中国的发展已经深度绑定了庞大集团，二者的关系可以说是同呼吸同命运。庞大集团成立于2003年3月，曾是“中国最大汽车经销集团”“4S店之王”。2006年，庞大集团只是斯巴鲁在中国的总代理商之一，直到2013年，庞大集团与斯巴鲁签订了合资经营合同，双方正式绑定，一荣俱荣一损俱损。
但由于近年来，庞大集团自身陷入了经营危机，2019年，庞大集团资金链断裂，宣告破产重组。在今年8月26日，庞大集团因为经营不善，将股权重新给斯巴鲁中国回购，不再代理斯巴鲁中国在中国的营销业务。这也就意味着，斯巴鲁会像特斯拉在中国一样，成为100%的国外独资品牌。
尽管现在斯巴鲁不再是中外合资品牌，已经拥有了“外资品牌”的buff，但是依然挽救不了在中国市场的頽局。因为斯巴鲁在中国车友的心中，就好像鸡肋，食之无味，弃之可惜，性价比不高，所有零件依靠进口，等待收车的周期过长。有这个时间去等，还不如去买同价位的配置更好、外观更好看的国产品牌，支持国货不香吗？
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