经历过炮火的功臣卡车 鉴赏红岩CQ261重型越野车模型

在广大汽车爱好者和模型爱好者的热切期待中，红岩CQ261重型越野车的1:24模型终于与大家见面了。红岩CQ261由上汽红岩的前身——四川汽车制造厂生产，四川汽车制造厂在不同时期用过的厂名还有重庆汽车分公司、大足汽车制造厂、四川重型汽车制造公司等。

红岩CQ261是以仿造贝利埃GCH的红岩CQ260为基础进行改进试制的（红岩CQ260型汽车诞生于1966年6月15日）。1968年初试制出第一轮CQ261样车，1970年7月试制出第二轮CQ261样车，经全面试验得到总后勤部和有关兵种的肯定。1971年下半年正式定型并投入小批量生产。

投入量产后的红岩CQ261型汽车整车尺寸为7870× 2740× 2930mm（空载时高度按驾驶室顶2930mm，按车厢蓬杆并放时顶部3050mm，按车厢篷布张起时顶部3320mm），轴距4205+ 1450mm。车厢尺寸4430× 2480× 370mm（后板370mm，边板带高栏950mm）。车辆尺寸与1970年试制的样车稍有出入，但外观差别不大（1970年试制的样车整车尺寸7910× 2720× 2950mm，轴距3480+ 1450mm）。

公路载重量10吨，载重6吨时牵引15吨，越野载重6吨，牵引10吨。最高车速61km/h，百公里油耗50L，最大爬坡度31°，最大涉水深度1.2m。红岩CQ261和它的变形车除了作为军用的导弹和火炮牵引车之外，有些也作为民用大件运输车和专用车底盘使用。红岩CQ261除了中国自己使用之外，还有少量出口到了朝鲜。

模型外观造型与包装盒上展示的真车照片略有不同，照片是红岩CQ261定型投产后的造型，也是大家最熟知的模样。而模型做出的外观基本是按照重庆红岩重型汽车博物馆收藏的红岩CQ261制造的，馆藏展车的外观经过后期改造，与当年出厂时的样子有一些出入。

像后视镜就是按照改造之后做的，原车的后视镜尺寸没有这么大。保险杠靠左的位置原本是个方孔，模型按照展车的样子也在这里加了个灯，有的模型爱好者为了追求原始状态，将这个灯涂成了黑色。

红岩CQ261中网造型是竖条，而红岩CQ260中网造型是横条，更早期生产的CQ261中网是另一种造型。

对于没接触过红岩CQ261的朋友们来说，看到这个模型第一眼会认为它的大灯藏在保险杠下面。其实红岩CQ261的大灯就是前脸上的黄灯，也兼做雾灯，而保险杠下面带防护网的其实是防空灯。黄色大灯兼做雾灯的车型，现在来说是不多见的，也是红岩CQ261外观上的特点。

车门开启方向也很有特点，红岩CQ260上原本顺开的车门因为驾驶室整体的布局调整和门窗位置的改动，只好把前排的车门铰链布置在靠后的位置，前排就成了后开门。类似的情况也出现在受贝利埃汽车影响的延安SX250上，在有些老式大客车上，司机门的开启方向也是向后的。

双排4座驾驶室

红岩CQ261的双排座驾驶室看上去挺大，不过车内被发动机鼓包占据了很大空间，虽然厂家允许乘坐4-6人，可是这车要是真上去6个人还是有点拥挤。

副驾驶座椅前方的杂物箱

作为老式的军用卡车，红岩CQ261的内饰就比较简单了，仪表台是钢制的，驾驶员前方主要是仪表板和开关旋钮，副驾驶座椅前方有个杂物箱，整体虽然谈不上有多舒适，但车上有个杂物箱能存放物品还是很实用的。

离合器踏板左边应该有一个转向油罐

红岩CQ261的仪表板主要分为两排，上面一排是左转信号灯、油压表、转速表、机油温度信号灯、车速里程表、气压表、右转信号灯，下面一排是转向灯开关、电动燃油泵开关、启动按钮、燃油表、电流表、水温表、顶灯开关、电喇叭开关、车灯开关，模型在这里用不同颜色做出了体现。

仪表台左侧下方的拨杆不是转向灯开关，而是辅助制动操纵阀。仪表台上驾驶员右侧还有百叶窗操纵柄、气喇叭开关、暖风开关、雨刮器操纵阀、手油门旋钮、油量调节拉钮/紧急停油拉钮（1979年下半年起出厂的发动机只允许使用柴油，这个拉钮改为紧急停油拉钮）。

前排，在驾驶员左侧还应该有差速锁操纵阀，在驾驶员座椅下方还应该有电源总开关手柄、座椅前后调整手柄、座椅升降调整手柄。

后排，在右后座靠背后面还应该有燃油开关，燃油开关包括：燃油表转换开关、回油三通开关、电动燃油泵转换开关、进油三通开关。

红岩CQ261驾驶员右侧布置有挡杆、手制动杆、分动箱前桥驱动操纵杆、分动箱换挡操纵杆、取力箱操纵杆。取力箱操纵杆的位置非常靠后，有些不了解CQ261的朋友看到内饰，可能会疑惑这车后排怎么还有挡杆。用现在的眼光来看，车上的操纵杆如此布局，使用起来非常不便。不过取力箱操纵杆是控制绞盘的，通常行驶的时候不用。

红岩CQ261车体后方应该安装有绞盘，没有绞盘的是CQ261A。绞盘由两根传动轴驱动，最大牵引长度45m，最大牵引力120000N。不过模型的驾驶室里已经做出了取力箱操纵杆，因此后期如果能在模型上加装绞盘就更完美了。

不同时期生产的红岩CQ261发动机也不尽相同。比如1970年试制的样车上搭载的是重庆新建机械厂（重庆康明斯的前身，1972年改名重庆汽车发动机厂）生产的6150型多燃料发动机，燃料以柴油为主。发动机缸径150mm，行程160mm，排量17L，压缩比17。发动机最大功率280马力/2000rpm，最大扭矩1050-1100N·m/1500rpm。

把模型的驾驶室拆下来可以看见发动机，发动机左侧上部第一缸处没有机油精滤器的是非多燃料发动机。

使用6150型柴油机的CQ261产量不大，绝大多数红岩CQ261搭载的是重庆汽车发动机厂生产的6140B型多燃料发动机（红岩CQ260使用的是6140型柴油发动机），燃料以柴油为主，1979年下半年起出厂的发动机取消了多种燃料装置，只允许燃用柴油。发动机缸径140mm，行程160mm，排量14.778L，压缩比19。发动机最大功率200马力/1800rpm，最大扭矩850N•m/1400rpm。

6140系列柴油机的技术引进自贝利埃的MC640柴油机，贝利埃向重庆汽车发动机厂提供了MC640的全套图纸和样机。多燃料发动机的汽车现在是不常见的，生产时间较早的CQ261带多种燃料装置，可以使用汽油，但显然是不经济的，在柴油供应充足时应尽量燃用柴油。使用汽油时在启动时要调整油量调节拉钮到规定的位置，并按下电动燃油泵开关或使用手动油泵泵油，操作比较麻烦。燃用柴油时不需要使用电动燃油泵。

模型的前桥可以转向，并联动方向盘。红岩CQ261发动机净重小于等于1400kg，变速箱及分动箱总成重量650kg。

红岩CQ261采用双片干式带气动助力的离合器。匹配5速手动变速箱，一挡速比7.94，五挡速比1，倒挡速比7.57。分动箱高挡速比1.077，低挡速比通前桥2.93，通后桥2.73。前桥采用双级减速，总减速比5.68。后桥采用三级减速，总减速比6.11。传动装置方面样车的参数与量产车区别不大。

车架左侧布置的是备胎架和200L油箱，右侧布置的是200L油箱和储气筒。

车架右侧中部还安装有工具箱

把模型翻过来就可以看见底盘非常有特点的地方，它的中桥和后桥在左边和右边各有一根传动轴，这是源自贝利埃的一种比较独特的设计。

现在生产的汽车是很难见到这样的驱动桥，模型上的传动轴可以徒手转动。

红岩CQ261实车共有五种七根传动轴，包括模型没做出来的绞盘传动轴一种二根。如此复杂的传动装置虽然能实现6×6驱动，而且还带差速锁和绞盘，但是显然它的结构过于复杂，自重偏大，油耗也较高。

前桥总成重量约1250kg，减震钢板15片。全车使用10.00W-20轮圈和14.00-20型轮胎。模型的轮胎还涂上了白边进行装饰。

中桥总成重量约1350kg，后桥总成重量约1400kg，减震钢板15片，模型的减震功能做的很不错。从模型上还能看到它的刹车分泵布置在车架外侧，比较有特点，因为车架内侧几乎没有空间可供布置刹车分泵了。

红岩CQ261的车厢实际上是三面可开的，高栏放倒可作为座位。但是对于模型而言这样的结构过于复杂，模型只把车厢后栏板做成可开启的，这也很不错了。

模型车厢后栏板用磁铁固定

后拖车钩

全车俯视图

模型包装盒另一面上的图片是1984年国庆阅兵式上，牵引巨浪1号导弹的红岩CQ261。

1984年，在我对越自卫反击战中，一辆辆红岩CQ261穿越重重炮火，登上老山为部队送去了火炮和弹药，为我军攻占老山山头立下了汗马功劳。1987年，为了表彰当年“英勇无畏”的红岩卡车， 在当年红岩卡车行驶过的地方立下了“红岩神炮”的纪念碑，红岩汽车也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。看完这款24比例的红岩CQ261模型之后，不知你感受如何，如果有意购买收藏此车模，可留言与我们联系。