广东
新能源越野不是简单地叠加电池、电机、四驱。
撰文丨余家进
责编丨江枫
设计丨PinZow
“从上市到今年7月底，坦克总销量已经达到151,115台，在硬派越野市场占比超过56%，中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。”
坦克品牌CEO刘艳钊在成都车展上的简短一句话，简单的几个数字，却蕴含着深刻含义。首先，硬派SUV素来小众，坦克品牌的车型走俏成功改写市场格局。其次，1:2的销售占比，体现出坦克品牌势能的强大影响力。在硬派SUV市场，坦克品牌俨然是一个领跑者。
当下汽车行业正加速走向新能源的时代，巨浪之下，如何继续在NEV时代领跑是坦克品牌不得不思考的课题。对此，坦克品牌给出的答案是越野+新能源技术路线和越野超级混动架构。
在汽车市场上，新能源越野是一个新品类，很多人也会心存诸多疑问，比如坦克新能源技术会有怎样的优势？市场发展前景和用户运营等方面又如何？带着一系列问题，轱辘哥对坦克品牌CEO刘艳钊和坦克品牌CTO马海利进行了专访。
坦克品牌CEO刘艳钊
坦克品牌CTO马海利
越野+新能源与新能源+越野不同
汽车新能源化是行业共识，坦克的越野SUV往电动化转型也在很多人预料之中，但让人不明白的是，为何坦克品牌新能源越野战略选择的是越野+新能源，并非新能源+越野？
对此，刘艳钊给出了详细的解释：“因为电机存在输出峰值和持续性的问题，续航与电池电量的矛盾，电机堵转过热和脱困大扭矩需求的冲突，以及电池电机充放电不平衡和电池容易被冲击、磕碰、水泡的安全隐患。目前这些问题在越野的场景下都还没有找到最好的解决方案。因此，坦克提出越野+新能源的技术路线，车辆要以越野为核心，电机仅起辅助作用，而不能本末倒置。”
至于坦克品牌打造的越野超级混动架构，马海利也讲解了其核心价值，包括可持续的强劲动力，全场景的可靠性能、人性化的智能体验。具体来看，混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出。另外，该架构采用TOD+差速锁的机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。
铁汉的柔情，为客户坚守内燃机
坦克汽车对自己的定义是燃尽最后一滴油的品牌，即使采用新能源越野技术路线也没有放弃内燃机。这难免让人以为坦克品牌抗拒时代变革和新能源趋势。
针对消费者的解读，刘艳钊也肯定了坦克品牌对于内燃机有着不一般的坚持，但他表示坦克品牌的行为不是抗拒变革，而是展现坦克品牌柔情的一面，是重视用户需求的体现。因为当下电动汽车配置设施水平还达不到用户需求，并且传统燃油动力，特别是大排量燃油的拥趸们依旧众多，因此坦克品牌还在推出3.0T+9AT/9HAT动力总成的车型。
与刘艳钊的对话中，轱辘哥还了解到，未来坦克品牌不会全线停产燃油车，只要消费者有诉求，坦克品牌在燃油序列的产品布局不会改变。
但是坦克品牌坚守燃油车不意味着没有全新能源化的计划。刘艳钊透露，当下坦克品牌会沿着越野+新能源的技术路线发展，直到新能源储备技术成熟后，只要用户有需求，坦克会推出电坦克。
以用户为中心，服务与营销相辅相成
对于任何一家优秀的企业来说，都会以用户需求的满足为第一出发点，坦克汽车也不例外。越野+新能源技术路线便有效体现出以用户为中心的品牌理念。不过，新能源越野加入混动系统后，很多人也担心后期维修成本较高。
马海利的解答能解决大家的顾虑：“基于越野超级混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。”
刘艳钊补充道，为了减少用户的车辆维修成本，坦克品牌还为用户提供驾驶技术培训和兴趣技能提升，为此还成立坦克学院、沙漠学院、冰雪学院、摄影学院及攀登学院等，同时还建立了坦克路书项目，组建全球顶级路书团队，给用户带来新颖的服务体验。在刘艳钊看来，其实服务与营销起到相辅相成的作用，把用户服务好，营销自然会变好。
据了解，坦克品牌使命是与用户共创一种令人向往的生活方式，而在成都车展上，坦克300（参数丨图片）铁骑02款便是联合生态伙伴和用户共创的成果之一，新车实现了十几项技术升级，有着浓郁的越野味道。
当前汽车行业正加速全面新能源化，新能源汽车渗透率不断提高，基于用户多样化的需求，坦克品牌布局新能源产品，选择在越野的基因上注入新能源的技术进行革新，同时持续推出共创产品，这是长城体系力的高效能体现。未来，坦克品牌还会在新能源技术上继续深耕，带来更多创新性的产品。
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