大聪明要发达了 就从smart精灵#1开始

如果我不说，我猜很多人都单纯以为 smart 就是个隶属戴姆勒集团（Mercedes-Benz）旗下的品牌，不知道它最早 1994 年诞生时，那个制表的 Swatch 公司曾经也有参一份；不知道 2019 年之后，戴姆勒与吉利各占 smart 一半股份，转战纯电动力车 ……

如果我不说，我猜你不知道第一代 smart Fortwo 除了可爱好停车，简直难开到极点，屁股下面的三菱发动机动静大，AMT 变速箱换挡逻辑笨且延迟以 2 秒起计。相比之下，我猜你也不会知道，最新的 smart 精灵（参数丨图片） #1，开起来简直棒翻了 ……

中德混血小精灵

前面写了那么多铺垫，其实重点是想说在 smart 品牌与吉利碰撞之前的二十多年历史里，旗下车款大致仅经历 3 次换代，虽然在奔驰的市场操作下依然堪称经典，但底子不是借三菱就是用雷诺（毕竟奔驰不擅长造微型车），并且 …… 在国内也没有足够亮眼的销售成绩。

吉利＋戴姆勒之后的 smart？从严格意义上来说，现今的纯电动 smart 精灵 #1 和之前的燃油版 smart 已经没有什么联系，至少我很努力看了半天，只看出 logo 一样。

两者组建的 smart 品牌全球合资公司—— " 智马达汽车有限公司 "，双方各占 50% 股份，精灵 #1 是首款基于奔驰全球设计团队负责设计，吉利浩瀚 SEA 架构打造的纯电动车。

初见精灵 #1 Premium 版本，我便被它独特的圆润造型吸引了。纯色车身搭配悬浮式撞色车顶，看起来对立不冲突；赛博光影贯穿式 LED 矩阵大灯、璀璨光影贯穿式 LED 尾灯，流光粒子前格栅，使得这车整体看起来有灵气但不张扬。

这车的一大亮点就是无框车窗，搭配 B 柱上画龙点睛一般的 "STYLED BY BENZ" 标识，以及 D 柱上的发光 logo，确实彰显身份又很有辨识度，就时尚与个性化来说很能打动消费者，至少对于我来说是被深受吸引！

精灵 #1 的车身尺寸为 4270mm×1822mm×1636mm（长 × 宽 × 高），算是 smart 品牌历史上最大的市售车。并且基于纯电底盘，可以尽量 " 四轮四角 " 布局的机械优势，精灵 #1 拥有 2750mm 的轴距，这可妥妥达到 A+ 级甚至准 B 级车的标准。

精简、精质

正因 2750mm 的轴距，当我进入 smart 精灵 #1 的车内时，发现其空间比我想象宽敞许多，并且后排座椅可手动滑动，椅背支持 4/6 分离放倒。因为如此，当后排座椅向前滑动 130mm 后，行李箱空间可从 323L 增加到 411L；后排座椅折叠全放倒，则变成 986L 容积，用来载运大件物品也足敷使用。

车内设计与外观呼应，有许多圆形元素，例如扁圆形空调出风口、扁圆形天幕开关按键、前排座椅两侧圆形撞色设计、圆形车门内拉手，环形发光迎宾踏板灯 …… 等。但这些圆的存在又不显造作，整体做工质感与设计格调，比起以前的 smart 高明许多。

真皮包覆的三幅式多功能方向盘，搭配 12.8 英寸悬浮式中控屏、10 英寸 HUD、9.2 英寸液晶仪表，整个车内科技氛围是营造到位了。

说到科技，小编听说精灵 #1 使用的是亿咖通（ECARX）智能座舱系统，基于个人对这家公司技术实力的了解，自然也很期待体验其个中奥妙。

果然 …… 在高通骁龙 8155 智能座舱芯片的算力加持，以及 ECARX 计算逻辑与模组加持下，这车的各项功能运作起来都有堪比平板电脑一般顺畅丝滑的交互体验，非常畅快。

尤其植基于智能座舱系统上的 " 灵感星球 "smart OS 全场景数字生态车机系统，有着视觉感上乘的 3D UI 交互界面，并且还支持导航分屏功能，只要用双指在屏幕左侧向右滑动，即可展现分屏页面，挺好用，也好玩。

灵感星球上待命的小狐狸―― AI 智能语音精灵助手 Avatar 精灵就像孙悟空有 72 种形象，并搭载多款语音包。但 ECARX 最厉害的是能让语音互动功能在离线条件下也保有高效、精确的运作反应，就算走到深山郊外临时断网也不怕没法进行语音指令，更别说在有 4G 讯号时，精灵 #1 的车机功能确实强大，人机交互感也流畅好用！

Smart 精灵 #1 的安全功能齐备，驾驶员状态监控（DMS）非常灵敏，小编因为阳光刺眼稍微眯了一下眼睛，马上就被提醒驾驶人疲劳驾驶。

另外，我也在驾驶过程中试了下自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）…… 等 smart Pilot 智能辅助驾驶系统，运作起来很顺畅且线性，给我这种女性驾驶者更多放心、安心的感觉。

好开的小精灵

我试驾的这台精灵 #1 是后置单电机配置，其最大功率 200kW，峰值扭矩 343Nm，官方数据 0～100km/h 加速 6.7 秒，最大续航里程 560 公里。

车辆提供 ECO、COMFORT、SPORT 三种驾驶模式，弱、标准、强三挡动能回收强度，轻、中、 重三种方向盘助力。这样组合能让我在此番丽江行玩出什么花呢？

试驾路段包含城乡道路、高速路段、环山公路，虽然 smart 精灵 #1 有输出不弱的电机，但我依然还是能感觉到底盘下那 66kWh 容量的电池，让这小精灵有了哆啦 A 梦机器人般的体重：1800kg，加速感只能说是有活力，猛爆热血可就称不上了。

这般车重和我开过的第一代 smart 相比差不多重了快 1 吨，也因此精灵 #1 开起来更像是 B 级大车的感觉，重心低、底盘稳，前麦弗逊、后五连杆悬架的调校很有功底味，对于路面颠簸处理得很细致，但在过弯时又能给到足够支撑稳定。点赞！但个人建议方向盘助力如果可以调节得更轻盈感些，对于女性车主会更友好！

经过几番玩转，个人更喜欢在高速行车或爬坡状态下，将驾驶模式调节至 SPORT，搭配弱挡的动能回收，会有较强劲的动力感和较弱的减速滑行，在具有阻尼感的加速踏板与搭配协调的制动踏板里，更能找到丰富驾驶乐趣。

反之，如果在长下坡行驶条件，把动能回收调到中或重挡，可以减少刹车使用量，只要电门踏板控制够好，开起来也很方便！

这一两年，市场上出现的纯电动力车非常多，小编也有幸试驾过不少。整体来说，smart 精灵 #1 虽然不是我试过车中动力最强或续航最远 …… 那个，但它却像五好学生一般不偏科，每一项都表现得面面俱到，好开、好酷、好舒适、好科技 ……。

更重要的是，我觉得 smart 品牌的车从它开始，终于不再那么为与奔驰区分，与好玩挂勾而强作可爱。如今的精灵 #1 展现出来的，是一种既有奔驰底蕴，又有前卫科技，又有独特个性的自然气质。嗯 …… 我觉得 ……smart 品牌这么多年了，从此可能才是火力全开！