试驾全新一代路虎揽胜，依旧是豪华旗舰SUV的标杆？

全系售价：142.8万-249.8万元

测试车辆：2023款 4.4 V8 530PS 首发版

测试车辆价格：249.8万元

测试地点：九寨沟

测试路况：山路、公路

人们常说世事无常，只有变化才是永恒不变的。日落月升、四季更替，在时光的催化下，一切总是瞬息万变。用心体会，四季不变、日出日落不变，看似万物千变万化，总有些人，有些物，能成为恒定的不变。

走过了五十余年的征程，历经四代更迭，路虎揽胜（参数丨图片）“永远在变”，迎来了属于自己的第五代车型。仔细推敲，尽管挑战SUV天花板的选手一波接着一波，但50余年时光荏苒，它“永远不变”，依旧是豪华SUV的代名词。

通常而言，一款车型的平均换代周期为五年，而路虎揽胜的换代周期基本能坚挺到十年以上，这也侧面反映了它强大的产品竞争力。越是经典，越难超越，对于这样一款被时间打磨的经典产品，如何在保留原有精髓的前提下，又进行全面升级，这也十分考验设计师的功底。

全新一代路虎揽胜并没有在外观上大动干戈，没有夸张的进气格栅，也没有繁杂的车身线条，它以一种高级的极简风，将“大繁至简”体现得淋漓尽致。比如，在细节的地方，新车使用了和车门几乎齐平的玻璃，弱化了视觉的繁杂感。

车辆依旧保留了悬浮式车顶、蚌壳状发动机舱盖、三条贯穿纵线条等这些路虎经典的设计。但也不乏创新元素，设计最大的亮点在于采用了隐藏式尾灯，关闭时与车身融为一体，呈现亮黑色图形。看似极简的设计，其实内涵玄机，这也让车辆看起来具备同级别车型少有的清爽感。

身为一款百万级的豪华SUV，真正重头戏一定在内饰豪华的呈现。车内中控台、门板、扶手等地方均采用温莎、半苯胺和全苯胺豪华真皮材质，搭配厚实的皮革座椅，高级的音响系统等，从听觉、视觉、触觉，每一个细节都禁得起推敲。作为路虎的旗舰车型，揽胜不仅是品牌最高端的车系，也象征着最奢华的工艺水准。

车内最显眼的地方在于13.1英寸中控曲面触摸屏采用无边框悬浮设计，嵌于仪表台中央，这是揽胜家族史上最大的中控屏。在此前，我们已在多款捷豹路虎的车型上体验过InControl OS 2.0信息娱乐系统，这套系统不仅逻辑清晰、反应迅速，就连稳定性是能够保证的。配合驾驶舱正前方的13.7英寸仪表盘和HUD抬头显示系统，在很好提升车内科技感的同时，也升级了驾驶质感。

从驾驶座移动至后排老板位，这种奢华的感觉只会有增无减。后排座椅配有11.4英寸的娱乐曲面屏，能实现对车内所有功能的控制，中央扶手内部的触控屏达到8寸，并且加长后后排腿部空间也更加宽敞。坐在座椅上，头往靠枕上一仰，享受之余，也让人萌生起努力搬砖的想法。

在豪华SUV领域，路虎揽胜总扮演着一个特殊的角色。特别是初代揽胜问世时，凭借强悍的动力和全地形能力开创了行业许多先河。这几年，总有人说路虎变了，不再硬朗，不再是从前的那个路虎。的确，全新一代揽胜不仅大幅进化了公路属性，也具备了更强大的越野性能。

动力方面，全新一代路虎揽胜提供3.0T+8AT高低功率和4.4T+8AT三套动力总成。其中，4.4T版取代了老款的5.0L发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米。无论选择那种动力组合，对于日常使用都已足够。

在实际体验中，油门的初段并不算十分灵敏，不过这反而算得上它的优点，不会有时下电动车那种“窜出去”的感觉，继续轻踩油门，你能轻易感受车辆的澎湃动力。此次试驾于海拔2000米的九寨沟，但车辆的动力丝毫没有受到影响，即便整车质量已超过2.5吨，加速仍可以用绵密畅快来形容。深踩油门后，动力随叫随到，中后段力度仍旧十足。

当然，驾驶这样一辆长超5米的大车穿行于蜿蜒的山路还是很有压力的。好在，车辆全系标配四轮转向系统，后轮可提供多达7度的转向角度，转弯直径不到11米。虽然在弯道急转弯时仍有侧倾现象产生，但坐在车内的感受是微乎及微的。它的底盘调校也不单一的强调舒适/运动属性，是属于比较有质感的那一挂。

路虎品牌旗下车型的越野性能一向是为人称道的，基于最新的EVA 2.0电气化架构，全新揽胜搭载了最新ATRS路虎全地形科技，具备8+1种驾驶模式。有了这样人性化的科技配置，也大大降低了人们接触越野的门槛，无论你有经验与否，只要把把复杂的操作交给电子系统代劳，就能安心享受越野带来的乐趣。

跨越超半个世纪的征途，路虎揽胜始终被喻为经典。经典之所以能成为经典，在于深厚的历史底蕴，也从不畏惧时间的考验。在时代变迁中，它永远在变，也永远不变。更精湛的工艺、奢华的配置、强大的全地形实力，全新一代路虎始终坚持做自我，以足够的实力引领潮流。

每个男人的梦想清单中，或许都会有这样一台路虎揽胜。尽管面对这142.8万元的起售价，这个梦或许也只能是梦，但那又如何呢？梦想存在的意义，从不在拥有，而是在追寻，让生活拥有方向，也值得奔赴。

文=林静 图=路虎