sorry的不会去看国产车，这个价位合资的配置也已经相对很齐全了

首先，10万以下基本上国产车已经拿下来了，20万以上也正好是我买车的区间，sorry我是真的不会去看国产车，因为这个价位合资的配置也已经相对很齐全了，大小也基本够了，国产车就没啥优势了。博瑞底盘真的很单薄了，堆了那么多料也仅仅是思域水平（也就是卡罗拉不是独悬罢了）问题是过分堆料会造成成本不均匀分配而且油耗上升太厉害。

刚性好是得益于前双叉臂悬挂，车身扭动小，实际上博瑞的底盘才真的是浪费了一堆好料，别家麦弗逊多连杆就能做到的事。设计实力跟不上拿料来堆也未尝不可，也没比合资车贵。这也是我的观点，不见得国产车底盘就薄。卡罗拉也不厚实啊，博瑞那前双叉臂本来就重，而且为了保持刚性只能堆料补强，但是带来的负面效果也很明显油耗大自重大，设计上属于瘸腿设计。设计实力不足拿料堆，总比偷工减料强。油耗不到十个，跟同事的老凯美瑞一样。

第一个问题是溃缩吸能理论（也就是软硬兼施）提出者是奔驰工程师1958年提出，第二，小型车领域（包括紧凑级）目前安全结构标杆是goa结构车身设计，是安全与成本兼顾的典型（普通品牌家用小型车不考虑成本就是扯淡），还有就是上上代工具坦克中华骏捷因为a柱完全折断被德国退货的事可以了解下。国产车目前和国内的日产雷诺一样，完全靠气囊比同价位多撑着，而不是靠车身结构优化来实现安全，相近气囊数情况下国产车安全性并不高。

说白了这就是为啥到现在国产车依然卖不上价的根本原因，靠堆料可以让你跨过门槛，但是想上升的话就不是堆料能解决的了。也就是机械素质方面，感觉是不如同价位合资车的，比如说门很薄，缝隙大，不齐，底盘感觉薄。现在20万的国产车已经在产品力上可以压制合资车了，虽然品牌还欠缺，但已经可以在这个价位摆脱“烂”这个形容词了。

五菱宏光的高配版本五菱宏光S3，是带有安全气囊、胎压显示、ABS、EBD、ESP等安全配置，甚至还有天窗、倒车影响和后独立悬挂。这种级别的车就不要比什么质感了，配置够高，几十万公里还能跑就很好了。其实国内的kcar要属长城的酷熊和m2，北斗星那东西太不像样了。五菱宏光顶配，22万公里就换过机油，轮胎，雨刮器，火花塞换过2次，离合片2次，然后现在一点毛病没有。

最后，真正的K-CAR在日本也是基本上要8，9万以上。五菱宏光如果这价格，各种质感，工艺都能给你上。一个是家用车，一个是客货车，完全都不同定义好吧，我都说了是同级别对比，至少也是价格上同级，然后才是车型上的同级。五菱宏光S3两种发动机的豪华款都是标配ESC。上汽通用的雪弗兰则是美国牌子，在中国生产的都属于国产车。