北京
Hello，大家早上好！
目前20多万最热门的电动车之一
上市第一天，订单就有6万多
然而……现在却有不少人想退订
这车到底行不行啊？
辰哥看了实车
总结大家最关心的几个问题
话不多说，看看视频，听辰哥怎么说吧！
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问题一
为什么有人想退订？
问题的答案很简单：等不到车。等不到车很正常，但是目前还不能试驾。
很多人从5月份就交了订金，直到8月都看不到实车。很多4S店都没有展车，有展车也只能静态体验不能试驾。
而且你看网上，所有关于海豹的视频，都是静态体验。全国的汽车媒体，到目前都拿不到试驾车。比亚迪海豹本身是一台主打运动车，迟迟开不上，也难怪大家抱怨。
厂家这边也着急，疫情以来比亚迪几乎所有车型都受产能限制。海豹还用了很多新技术，供应链也需要时间梳理，压力更大。
但无论如何，第二个问题都躲不开：
问题二
到底什么时候交车？
根据厂家方面提供的消息，八月底会先开始向消费者交车。而媒体试驾车，要等到九月份。
问题三
有什么优点
很多人喜欢海豹，是因为颜值。但海豹最大的亮点，还是在技术。
亮点一，也是最重要的：CTB（Cell to Body），电池车身一体化。它把电池和底盘，也就是车身结构，做成了一个整体。这对于电动车来说好处太多了！
第一，能减少很多不必要的零部件，能够放下更多的电池电芯，提升续航和性能。
第二，能大幅提升车身抗扭刚度。更安全的同时，还对操控有所帮助。
第三，能提供车内空间的利用率。
第四，外观能做得更低趴、更协调。不像有些电动的轿车，为了放电池底盘很厚车身很高，看着像SUV。
第五，比亚迪CTB技术下，理论上电池仍可整体拆下，维修更换还算方便。
特斯拉也有类似的CTC技术，而且一体化更为极致，电池同车身的集成度更高。但换来的是CTC电池拆卸、维修更为麻烦。从企业角度来说，特斯拉的技术降本增效更有优势，但是后期的维护更换就麻烦了。
亮点二，运动操控。海豹是比亚迪第一款后驱平台的车，零百3秒8。不仅仅是傻快，在动力分配、行走系统、制动系统上都堆了很多的料。
动力分配上，有50:50的轴荷比，有iTAC智能扭矩分配技术。
行走系统上，可变阻尼减震，前双叉臂、后五连杆。
制动系统上，打孔刹车盘、前四活塞固定式刹车卡钳。
当然只看硬件参数也没有用，还是期待实际试驾。
亮点三，实用性不错。后排由于有了CTB技术，车内座椅没有被垫高，没有坐板凳的感觉。靠背角度、坐垫长度也都挺合适，坐着挺舒服。
当然作为轿跑车，头部空间略微小了点。头顶的玻璃天幕，开阳感很好。有人担心晒的问题？4S店会送一套遮阳帘，不过需要手动安装。
装载方面，除了常规的之外，车头打开盖子还有个前备箱，后备箱盖板下面还有个储物格，可以说是前后“盖中盖”。
问题四
有什么缺点
第一个争议点：价格。从产品力的角度讲，海豹真的不贵。但问题在于，20多万的起售价让很多喜欢它的年轻朋友消费不起啊！
厂家数据说，目前订单里最多的是26-35岁的人群。确实，这才是它广泛的受众，年轻且有一定的消费能力。
第二个争议点：内饰。海豹内饰的整体设计，是没有什么问题的。但是一些细节的线条、花纹，实在是过于复杂了，有点画蛇添足。
高配车型的内饰用料很不错，各种Alcantara、各种真皮覆盖，很多看不见的地方也有植绒，要是细节设计再大气点就更好了。
第三个争议点：车机芯片。没用现在当红的8155芯片，而是用低一档的6350。车机实际体验下来，流畅度也不算差，但要是用上8155肯定更好啊。
第四个争议点：没有无框车门和掀背尾门。所以海豹号称轿跑车，更像是一台传统的三厢轿车，对于厂商来说这就是为了成本做出的妥协，对于消费者来说，虽然没那么亮骚了，但是隔音肯定更好。
做个总结
海豹啊，还有一些不太完美的地方。但是我们不得不承认，这是比亚迪目前最具突破性的产品。
目前比亚迪已经是国内新能源的销量老大，但仍在寻求技术创新，选择向之前没有过的运动方向寻求突破，这点值得尊重。
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