这三样配置令人爱不忍释，静态体验AITO问界M7

尾灯与头灯同样采用贯穿样式，非常有助拉宽车尾观感。在内饰选材用料上，问界M7（参数丨图片）以实木纹饰板、大面积翻毛皮及软皮材质相搭配，覆盖整个中控台和车门板。主驾前方配备了一块10.25英寸全液晶屏，虽然尺寸没有很大，但显示效果非常细腻。中控台中央处设有一个扬声器单元，由此可见该车对于车内影音娱乐体验的打造是很重视的。这台两驱版展车选装了水晶档把，进一步增添了车内豪华气质。零重力座椅模式可一键进入/恢复，用起来很方便。

近日，笔者受邀参加了一场AITO 问界M7的新车探店。这款由华为与赛力斯汽车联袂打造的中大型增程式SUV，因其颇具创新理念的产品特性及一系列不俗的功能配置，一经面世便受到市场极大关注，堪称新势力车型阵营中的一匹黑马。带着一探究竟的好奇心，让我们来看看，这款车的静态感受到底如何。

问界M7是一款2+2+2三排六座布局的中大型SUV，其长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，整车外形相当的魁梧。此台展车为售价31.98万的1.5T增程式两驱舒适版。

M7前脸设计与自家中型SUV M5的最大区别，在于上半部分的LED日行灯，采用贯穿式设计，并且AITO车标会在车主靠近车辆时自动点亮，相当富有仪式感；入门版即配备255/50 R20规格轮组相当高阶，视觉感很饱满。

来到车内，笔者先要重点夸赞的就是这面15.6英寸中控屏里内置的华为鸿蒙系统车机了，整体使用感受可以称得上是笔者目前用过的所有车机里最好的之一了，简直和手机一样流畅；菜单逻辑排布非常合理，内置的各类APP也足够丰富，支持车联网及OTA在线升级，总而言之完全可以把它当一个华为大平板来用。

不过全系车型暂只支持4G网络，个人猜测这与华为目前5G芯片严重短缺情况有较直接关系。

问界M7全系配备HUAWEI SOUND 19扬声器音响（15车身+4头枕），在Boom-Boom低音瞬态控制技术的应用下，可实现1000W功放的输出，再配合主动分频技术、7.1声道沉浸声场及ENC主动降噪功能，能给人带来非常沉浸式的影音体验，声场非常开阔。

更有新意的是，M7还在车辆前后配有外部扬声器，可提供双通路27w较宽音频，这样用户在露营时就可以与家人挚友一起，边欣赏风景边聆听美妙音乐了。

由于问界M7采用了独创的六合一横向增程器动力布局，从而大幅缩小了前轮轮心到前排脚踏板的距离，更进一步拓展了车内空间，空间转化率达92.4%；同时得益于其中央地台很低，使得车内纵向空间也很出色，可以看到，电子档位面板下方的中空储物空间十分巨大。

问界M7座厢共配有6个供电接口，其中前排4个，后排2个，并支持最高66W有线快充和27W无线快充，原生就完美适配华为荣耀手机的超级快充，可算是让鸿蒙手机用户感受到了一回专属定制的感觉。

问界M7全车座椅采用通风棉+50%以上高压缩率兼低压缩永久变形高弹棉+60%以上高回弹低密度改性MDI发泡三层结构，并以Nappa真皮作为表面材质，支持十余项电动调节，乘坐感相当不错。

入门版问界M7的配置就已相当满格，居然全系标配前后排座椅加热、通风和按摩，可谓相当豪华，鲜有车型能与之比拟。

除车机和音响的使用体验让笔者很满意外，问界M7上第三个让人大加称赞的配置，就是其给第二排右侧座椅配备了头等舱级零重力座椅。它由日本座椅专家山崎主导，与湖南大学，武汉理工合作研发而成。

进入零重力模式后，首先副驾驶位会自动前移并倾倒靠背，以给后排乘客腿部腾出更大的空间，其次座椅会在一整套电机系统驱动下，实现最大程度的后移，最后配合大角度后仰和自动升起的腿托，让人坐上去后仿佛漂在云端，极为放松。

乘坐空间方面，问界M7在笔者（身高180cm）调好前两排座椅后（第二排距副驾靠背一拳），坐进第三排，膝盖基本到了顶腿的地步，头顶还有三指余量，所以一般只做应急来用。

结语

问界M7上市首月（七月）便卖出1100台，在中大型SUV领域的销量甚至超过多款公众耳熟能详的车型，如领克09、林肯飞行家等，这充分表明其整体产品力是深受消费者认可的。

在静态体验过后，笔者也确实被这台车出色的人性化舒适体验营造打动了，结合30万出头的起售价，性价比可谓相当之高。

至于其动态驾驶感受如何，笔者更为期待，未来试驾过后，将第一时间向大家做汇报，还望持续关注。