广东
Hello，大家好！我是阿平。
这次来聊聊ID.6 CROZZ（参数丨图片）走高速。对于我来说，自从过年开P7来回深圳成都之后，电车走高速这事对我来说，是没什么焦虑的。所以，今天就以80公里左右的市区+高速通勤讲一下这台车的表现。
先说一下这台车走高速的一些基础信息，让大家有一个背景的了解：
- ID6.CROZZ 车重2300Kg左右
- 风阻0.28Cd 深圳，29度，阵雨转多云天气，晚上
- 载有2人，空调21-26度区间随意切换
出发时车显里程 4755 KM，车显续航 315 。
这段路程，考虑到ID.6 CROZZ的产品定位，后排应该会比较高频的坐人，所以我特意让朋友开车，我在后面感受后排情况。
可以看到，后排是有空调调节面板，腿部空间可以翘一个小的二郎腿，也有一个相对平直的坐姿，结合上座椅的软硬程度，就论座椅维度，是一个比 Model y 蔚来ES6 要更加合理且舒适的。
不过车子跑起来之后，如果车子开的比较激烈的话，会有比较明显的点头感。如果恰好此时在都是在刷手机，会有一些不适。但如果是平稳开车，点头的感受就比较弱，然后得益于 ID.6 CROZZ 的坐姿、座椅、底盘感受以及噪音表现，整体的后排舒适性是优于 Model Y 的。
朋友开了一段时间后，我就换回到驾驶位自己来开。此时车显里程 4831 KM，车现续航 229
所以也就是实际跑了 76 KM，续航掉了 86，实际里程与续航掉电比例在 88.37%，不知道大家对这个比例表现怎么看？
okk，接着出发
在高速提速方面，我一上高速我就地板电，加速感不算强，属于刚踩下去的瞬间感受到车头抬起，整个车好像扭矩很强那样要往前加速具体感受如下：
- 0-80 km/h 轻快、有力、可以较快到达预想速度，但跟P7比还是弱了些
- 80-120 km/h 提速平顺，有力，超油车基本没压力
至于高速NVH方面，除了有用到双层夹胶玻璃外，整体车身应该也是有关注到静谧性的。官方是号称能够达到睡眠级标准。
ID.6 CROZZ在高速NVH方面，噪音程度感受如下：
- 风噪 > 胎噪 > 电驱动噪音 > 子系统噪音
因为没有分贝仪在手，所以没办法给大家呈现我这段路的声音分贝值，大家可以去搜搜相关分贝值参考。官方是这个号称“达到睡眠级标准”，有条件的朋友可以测测看。
如果拿车型来对比的话，新能源车体系我认为是比 Model Y 整体要好，在胎噪方面比 P7 要好。油车体系是比 途观 要好，远胜于 CRV。
另外， 我觉得这个HUD在高速的时候使用比市区体验要好，因为这套HUD其实焦点的位置是做的没那么靠前，是需要进行焦点的切换的，在市区行驶会觉得有点烦，但高速上正因为要切换焦点，变得更加可以将注意力放在前方而不至于发呆。
因为我是一个特别关注辅助驾驶的人，所以这次跑高速我先是自己开了一段路，大概测完我想测的部分，接着就以“人机共驾”的形式在跑，意外的发现其实ID.6 CROZZ这套定位于L2级的辅助，单论驾驶层面来说有意外的惊喜，无论是加速，减速以及过弯能力上，我觉得都是高于我的预期的，也打破了我“新势力的辅助驾驶都比传统车企的辅助驾驶能力要好”的“传统认知”。这点我会另起一篇小作文去聊聊。
一段开下来之后，肚子也饿了，就开到了我吃宵夜必去的宝藏充电站充电，此时续航为 122， 实际跑的公里数为 82公里 比例为82/107 *100%=76.7%
整体下来，ID.6 CROZZ 高速表现我认为会比我预想的要好，也在驾驶层面以及高速驾驶区间让我觉得，不愧是德系车，在看家本领上即便到了电车领域，也是没有落下的。
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