分体式大灯都说丑，那为什么越来越流行？

这些年宝马在外观/内饰设计语言上的改动让很多Bimmer难以接受，双肾格栅、霍氏拐角、鸡腿档把等都经典设计的变化都很大，而且天使眼也愈加多样，甚至在中改X7和全新7系上已经变成了分体式设计，没想到宝马也“入坑”了...

其实在宝马之前，就有很多汽车品牌都配备了分体式的大灯，小编印象最深的一款就是Jeep自由光（参数丨图片），那时候真的是觉得《丑到爆炸》，细想一下奔驰、宾利、现代、雪佛兰、日产等等以及一众国产品牌（蔚来、小鹏、理想、领克等）都用过，那么为啥不少人都说丑的分体式大灯，却有越来越多的品牌在用呢？

法律法规

首先是硬性要求，为啥大灯的设计还会和法规扯上联系呢？当下车辆的尺寸越来越大，车身结构也在发生变化，就比如说在IIHS的安全碰撞测试中，19年的新车车头高度相比14年上涨了5%，因为行人与车辆的碰撞是测试中必不可少的科目，车辆高度增长会减小行人受伤的程度，也会有更多结构参与溃缩和吸能。

车头高度的增加也就意味着面积的增加，而随着科技的发展前大灯的体积也在缩小，这一增一减，就导致车头留白更多了，双肾格栅面积的增加和分体式大灯的出现，都是为了使前脸更加饱满和富有层次感。

设计突破

相信大家都意识到了，近些年宝马在设计语言上的变动非常大，而且非常容易引起争议，尤其是巨型双肾格栅的存在，不过效果也看到了，4系/M3/M4的机械素质有所提升，外观也更有辨识度和个性化，这就是当代以及未来的目标客户所需要的。

宝马设计总监Domagoj Dukec是这么解释为啥要配备分体式大灯的：因为前大灯首先是功能性的零部件，必须满足响应标准，这限制了设计师的发挥，采用分体式大灯的话，把主要的功能区放在下方，而设计师就能在日间行车灯的造型上更灵活地设计，也能树立更新颖的品牌形象。

智能化配备

分体式大灯除了能使功能分区更鲜明之外，还能实现更多的功能。就比如把远光灯增加照射距离的同时，还不能放的太高，否则会妨碍对向车辆正常安全行驶。

现在的大灯组体积越来越小，能容得下的配件也更多，所能实现的功能也更多，比如利用大灯投射一些信息和动画，或者实现其他更有趣的功能，此外还能将部分车辆需要的传感器集成到一起，也不会耽误整体的美感。

我们作为消费者无法左右厂商和设计师的决定，只能顺应时代的发展，尝试慢慢接受，朋友们，你对分体式大灯是何看法呢？

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