SUV王者之争：哈弗H6“触电”反击比亚迪，长城转型“自我革命” | 明镜pro

“哈弗的产品会逐步覆盖各个细分市场，全面进入新能源汽车市场，我们要以好体验、好技术、好价格，我们希望H6能够再次引领新能源汽车时代。”8月22日，在哈弗H6（参数丨图片） DHT上市发布会上，哈弗总经理李晓锐喊出了这样的口号。作为一款曾连续100个月位列中国SUV市场第一位置的神车，哈弗H6在最近两年的表现有点“落寞”。其先后被两款新能源SUV超过，一款是特斯拉的Model Y，另一款是比亚迪宋plus DM-i。

特别是比亚迪宋plus DM-i的反超，对长城刺激应该比较大。从SUV市场来看，哈弗H6的口碑品牌和渠道能力其实都要强过比亚迪，而后者似乎只有在燃油经济性上胜于哈弗。但面对比亚迪每个月超过15万的销量，以及翻倍式的增长，长城意识到转型必须要开始大踏步前进了。“长城此前的转型还有点犹犹豫豫，你看他的混动只在WEY和海外大面积铺上，燃油车的效益还是可以的，这对于长城来说是比较难的选择。”近期，国内一家自主品牌的高层在与明镜pro交流时如此表示。

在其看来，长城在混动上有比较丰富的技术储备，但和很多大企业一样，转型不能过快推进，切割掉燃油车意味着利润的降低。但H6在市场上遭遇了比亚迪的销量狙击，使得长城开始重新考虑加快主力品牌哈弗的新能源化。8月22日，哈弗H6 DHT正式上市，售价14.98万元，与此同时哈弗H6 DHT-PHEV开启预售，该车分为纯电续航55公里、110公里两个版本，预售价分别为16.88万元、17.68万元。

H6 DHT车型搭载由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，新车百公里油耗4.9L，PHEV车型搭载1.5T插电混动系统。动力方面哈弗H6 DHT综合功率179千瓦，最大扭矩530牛·米，百公里油耗4.9升，PHEV车型综合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米，匹配2挡DHT混动专用变速箱。

在外观和内饰上，这两款车都和燃油版设计保持一致，车身尺寸也保持一致，车内配备了10.25英寸电容触摸屏，并且可以和12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示（选装）进行联动。新车在智能化上进行了升级，可支持个性化语音交互，官方表示，语音识别准确率可以达到97%。同时，新车还将在后期通过FOTA升级整车智能化水平。

新车还将支持L2级智能辅助驾驶，通过视觉处理算法，提供全速域自适应巡航、智能巡航辅助、交通标志识别等功能。其他配置方面，第三代哈弗H6 DHT还将提供360度全景影像、透明车底等功能。哈弗在之前一直主打智能化，希望在燃油车上提供和电动车一样的智能化水平，在品牌的转型上，推出过哈弗赤兔DHT、哈弗H6S DHT、哈弗神兽DHT等。不过，基数庞大，且处于10-20万最主力的消费人群对这些车的接受度还并不高。

因而，哈弗并不能短期内急于求进纯电板块，因为这既不利于本身，更不利于集团既定的品类品牌的协同性。在长城内部，已经有欧拉和沙龙两大新能源汽车品牌。在长城的整体思路上，魏品牌由于销量规模还比较小，则整体处于更高一级的市场中，在这个价格带实行混动化，符合高消费人群的需要而受到的冲击也会最小化。而这一次，哈弗将H6这图腾车型混动化，向外界传递了一个自己大规模转型开始的清晰信号。

从具体操作来看，哈弗品牌转型和魏牌相同，同样专攻混动市场，推出搭载柠檬混动DHT的HEV、PHEV车型。根据李晓锐的介绍，在后续哈弗还将推出各个系列的产品，在狗品类等系列车型上也将实现混动化。“与其被动变革，不如主动自我革命。”长城汽车总裁穆峰在现场这样表示。

这既是宣言又是军令状。在今年上半年，哈弗品牌累计销售新车28.89万辆，同比下滑26.21%，虽然取得这样的成绩不排除新冠疫情、芯片短缺造成的困扰，但在SUV市场确实面临的挑战在不断增多。以王牌产品哈弗H6来实行混动化，助其重振雄风，是长城在销量上开始发功的重要一步，也是标志性一步。对哈弗H6而言，虽然比亚迪抢占了先机，但此次进入并不晚。

第一，由于油价等快速提升消费者对价格的敏感前所未有，这在上述主力消费人群中表现得更为突出；第二，部分混动产品捂热了市场，使得之前因为成本等市场接受度还不高的产品已经顺利打开市场；第三，混动成本开始下降，包括一些主打性价比的品牌已经开始全面进入——典型的信号是五菱在佳辰上推出了第一款混动产品，并希望成为混动的普及者。在市场展现出爆发信号的时候，哈弗的快速入局，可以说是把边际效益做到了最大化。

长城不同于比亚迪，其在燃油车市场拥有近百万辆的规模，而比亚迪在燃油车时代是失败的，其销量在最后萎缩到仅剩下几万辆。比亚迪的转型既是主动也是被动的，而吉利、长城、长安都有利润可观的燃油车，他们需要考虑得更多，并以更平稳的方式实现企业的转型。实际上，这三家企业都有丰富的技术储备，一旦市场启动即可以入局，快速推出产品。这也是最近一年来，自主纷纷发布混动品牌的原因。

“核心技术是我们攻坚制胜的重要砝码。”长城汽车总裁穆峰说道。而哈弗入局则意味着快速的市场进攻开始。

根据媒体的报道，在此前的沟通会上，哈弗品牌高层曾透露道：“我们希望在年底前H6车型里，燃油和新能源的比例至少做到四六开。”如果以目前哈弗2万辆的销量来看，该车型的目标至少是回到月销售4-5万辆的水平。如果H6能实现该目标，这对于长城今年完成190万辆的目标将形成事实上的助力。长城在2021年的全年销量超128万辆，哈弗的销量提振是其完成目标的关键。

从市场来看，哈弗H6 DHT版本最大竞争对手是比亚迪宋plus DM-i，两者的售价也十分接近。比亚迪宋plus DM-i售价区间为15.28-21.68万元。这也意味着，比亚迪宋plus DM-i将面临着前所未有的挑战。哈弗已经有超过700万辆的用户，这种口碑效应是难以比拟的。其次，长城成熟且强大的渠道能力也是重要因素。目前哈弗品牌拥有1000余家4S店、1000余家二级门店，且基本都是成熟店。比亚迪最近一年的门店数量增长很快，但受到分网销售等影响，网络质量还需要提升。

需要注意的是，哈弗品牌能够长盛不衰，H6能够持续霸榜，说明了长城对用户研究的深入和准确；其对前瞻科技的洞察；对车辆品质的严格把控，都成为了体系力的重要体现。当然，在新能源汽车时代，长城的技术还需要时间验证，这也是市场的必然过程。一旦得到消费者认可，其爆发也在不远处。

8-19 特稿

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