星途凌云底盘，动力性能或静谧效果一个不落

文/都安

星途凌云（参数丨图片）的悬架结构为前悬架为麦弗逊式独立悬架后悬挂三横一纵式E形多连杆。值得一提的是它有四驱车型，搭载博格华纳nextrac适时四驱系统。适时四驱相信大家并不陌生，在许多越野车型上面都能见到，对于一些不好的路况也能轻松应对。那么除了这些他的底盘结构如何呢？

前轴底盘中采用的是非全框式副车架，通过螺栓将前两根梁和副车架连接，这样可以防止一些较小的碰撞出现较大的损失，也就是说当小碰撞发生额时候它可以及时溃缩，达到吸能的效果，而且因为梁比较轻，也很好更换，一定程度上可以节约成本。当然了这样的结构也有一定的缺点，他的刚度比不上全框式副车架，因为转向机助力形式为C-EPS（电动管柱助力），C-EPS表现出来的转向中心区建立感和清晰不如R-EPS上限高，电机体积也比较小，所以助力功率也不如R-EPS。另外工程师对于单层冲压下摆臂进行加强，受力方面得到优化，重量更轻，同样的重力轻所带来的就是刚度不足。它的外求头是可更换式结构，降低受损成本，加上橡胶衬套可以实现寿命增加的效果，同样的有得必有失，其性能的衰减也会更快，并且高频舒适性较差。

它的转向节材料为铸铁，这样的用料给人诚意不足的感觉，不过好在做工比较精细，一定程度上弥补用料方面的不足。减震方面使用的是比较常见的阀系的减振器，这一点的表现中规中矩没有什么特别大的突破，所以也不存在新的亮点。它的副车架式双层冲压焊接结构，1.6T的车型用的是三点悬置，2.0T的车型则是四点悬置。值得一提的是，后悬置安装在副车架两层结构的中间部分，这一点比较有新意，最大程度地利用空间。因为这个底盘设计主要是操控方面，而副车架与车身没有衬套连接。另外，在传动系方面，三段式前传动轴设计。两端的传动轴都带有阻尼块，因为传动轴的振动频率，所以很大程度地优化了传动过程中的共振控制。

刹车使用的是双缸双活塞卡钳设计和通风刹车盘，这样可以i提升制动效能，缩短刹车距离。转向节的位置安排十分紧凑，这也是铸铁优势之一，实现最小化体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，同样的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控也就更加灵敏。

他的后悬架比较典型，是三横一纵式E形多连杆。这种布局可以兼具性能与成本，将悬架的舒适性与操控性都控制在一个平衡点上面。稳定杆连接在左右两个拖曳臂上，这样稳定杆的力臂更大，稳定杆介入的时间较早，可以有效抑制侧倾，因此，在后轴响应和操控层面的上限更好。转向节还是采用了铸铁结构。簧下很重，舒适性上限不高。

看起来就很壮实的冲压焊接而成的后副车架结构，前驱车型是通过螺栓直接连接到车身，这样可以使其响应速度更快，但是同样的应该也会带来一些噪音，舒适程度有所下降。后轴的刹车系统使用传统的单活塞浮动式卡钳和传统实心刹车盘，配备电子驻车系统。

不仅如此，底盘有着不错的底盘保护和隔音表现，无论是在行驶过程中，还是停靠在一边，对于驾驶舱里的人而言都是十分安静。当然行驶方面的安静才是优秀的底盘带来的效果。那么这样一款极具静谧与性能的底盘，你打几分？