上海
2022年8月，航运界网发布2022年上半年中国Top 50造船厂排名。本榜单以克拉克森（Clarkson）、VesselsValue、Drewry、中国船舶工业行业协会统计数据，以及各造船厂公开报道和公告为依据，就中国大陆和台湾地区造船厂手持订单情况、船型情况和待交付情况等进行阐述。
本次排名继续以各造船厂手持订单量（以修正总吨计）和手持订单数量（艘）为序，分列三个榜单。
船舶修正总吨（Compensated Gross Tonnage, CGT），是专门用来客观衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位，反映了船舶建造的复杂程度和工作量。我国现阶段船舶修正总吨依据CB/T 4335-2012、CB/T 3484-2011 等标准进行计算，采用经济合作与发展组织（Organization for Economic Cooperation and Development, OECD）造船工作组自2007年1月1日起实行的全新船舶修正总吨体系。
手持订单情况
截至2022年6月底，全球新造船手持订单量为3590艘，共计1.06亿修正总吨（CGT），约2.17亿载重吨（DWT）；中国Top 50造船厂手持订单量为1519艘，共计4002.1万修正总吨，1.02亿载重吨，占比分别为42.31%、37.76%和47%。
计入本次排名的50家造船厂中，来自江苏省的造船厂数量最多，共16家；来自浙江省的造船厂共计9家；来自山东省的造船厂共计6家；来自上海市和福建省的造船厂，各4家；来自广东省和辽宁省的造船厂，各3家；此外，来自河北省、安徽省、湖北省、天津市和中国台湾地区各有1家造船厂计入本次排名。
船型情况
就三大主力船型而言，2022年上半年全球集装箱船手持订单数量为919艘，其中，中国Top 50造船厂集装箱船手持订单数量为521艘，占比56.69%；全球散货船手持订单数量为872艘，中国Top 50造船厂散货船手持订单数量为535艘，占比61.35%；上半年全球油轮手持订单数量为458艘，中国Top 50造船厂油轮手持订单数量为166艘，占比36.24%。
此外，2022年上半年全球LNG运输船、LPG运输船、客船（Passenger Ferries）和邮轮手持订单数量分别为225艘、147艘、89艘和74艘。其中，中国Top 50造船厂上述4种船型手持订单数量分别为43艘、38艘、20艘和8艘，占比分别为19.11%、25.85%、22.47%和10.81%；其他船型，包括平台供应船（PSV）、多功能作业支持船（MSV）、半潜船（Semi-submersible ships）、海上浮式生产储油船（FPSO）、挖泥船（Dredgers）、科考船（Research vessel）、多用途船（MPP）、客滚船（Ro-Ro passenger ship）、汽车运输船（PCC）、破冰型三用工作船（AHT）、采矿船（Mining Vessel）、起重船（Heavy lift）等，全球手持订单数量合计为776艘，中国Top 50造船厂上述船型手持订单数量为188艘，占比为24.23%。
单就中国Top 50造船厂而言，三大主力船型（散货船、油轮和集装箱船）居多，三种船型手持订单数量（1222艘）占据接单总数（1519艘）的80.45%，其他船型次之，占比12.38%；LNG运输船、LPG运输船、客船和邮轮，占比分别为2.83%、2.50%、1.32%和0.52%。各船型数量及占比情况如下：
待交付订单情况
据统计，中国Top 50造船厂预计2022年、2023年、2024年和2025年，将分别交付船舶331艘、615艘、446艘和107艘。
值得一提的是，沪东中华造船（10艘）、新时代造船（2艘）、江南造船（1艘）、大连船舶重工（1艘）、招商局金陵船舶（江苏）（3艘）和招商局金陵船舶（威海）（3艘）6家造船厂，共计20艘船舶已排期至2026年交付。由于未来造船厂将持续接单，前述四个年份船舶预计交付量将持续更新。
注：上述表格原始数据综合克拉克森、VesselsValue于2022年7月发布的相关报告，以及Drewry、中国船舶工业行业协会部分统计数据；航运界网搜集、整理、分类、统计、制表。
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