平替传统燃油MPV，荣威iMAX8 EV凭什么？

“我们欢迎开GL8、赛那、奥德赛（参数丨图片）、埃尔法的朋友来我们门店进行对比试驾，它一定会成为燃油MPV的颠覆者。”8月20日，在荣威iMAX8 EV的上市现场，荣威iMAX8 EV首席产品官魏昕翔向目前市场上的主流MPV公开叫板。

实际上，随着三孩政策放开和消费需求升级，MPV成为越来越多家庭的选择，因此市面上越来越多的MPV也纷纷上市。虽然今年上半年MPV以23.6%的同比下降成为降幅最大的细分市场，但是仍然挡不住大家的热情，除了传统的GL8、奥德赛、艾力绅等车型外，赛那、库斯途、威然、传祺M8以及即将上市的一汽丰田格瑞维亚、腾势D9等车型，让MPV市场好不热闹。

上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示，虽然MPV市场需求旺盛，但是操控弱、低智能、油耗高的痛点，使得传统MPV很难成为出行的最优选，而荣威iMAX8 EV创新开辟了“纯电豪华MPV”新品类，将实现平替传统燃油MPV。那么，荣威iMAX8 EV靠什么来打破既有格局，平替燃油MPV呢？

大而不笨

从当天公布的信息来看，此次荣威iMAX8 EV上市共推出5款配置，综合补贴后售价为25.98万-35.98万元，这个价格应该说处在中高端燃油MPV的主流价格区间。

魏昕翔介绍，空间是大家对MPV的首要需求，而荣威iMAX8 EV在空间设计上可谓是利用到极致。荣威iMAX8 EV车身尺寸为5016、1909和1796毫米，轴距为3000毫米。得益于采用电池整包厚度仅125毫米、相当于一个可乐罐高度的的超薄纯平魔方电池，荣威iMAX8 EV拥有1045毫米的车厢净高和395毫米的超低门槛，使得车内空间更宽敞，并有利于方便老人、小孩上下车。

同时，该车采用2-2-3座椅布局设计，中央通道宽至235毫米，方便第三排乘客轻松进出。值得一提的是，荣威iMAX8 EV配备了同级唯一可前后移动的第三排座椅，充分照顾第三排乘客的乘坐体验。

第二排的头等舱航空座椅可以说是全车的焦点之一，座椅用料精选自德国百年豪华品牌BADER的北美小公牛皮，触感亲肤细腻，带来更舒适的乘坐体验。同时，69°超大角度电动调节靠背、64°超大角度电动调节腿托，配合360毫米超长前后滑动距离，让不同身材的乘客都能拥有舒适的坐姿。此外，头等舱航空座椅不仅提供三档加热、通风功能，还有三种按摩力度和三种按摩模式可供选择。值得一提的是，荣威iMAX8 EV还配备了全球独创的智能移动魔吧，内置的冷暖箱可实现3-55℃的温度调节，三排乘客均可通过语音或者按键“指挥”其前后移动。

当然，空间大有利有弊，不少车主就曾吐槽传统燃油MPV由于车身长、重心高、悬架行程长等原因，驾驶体验特别不好。而此次，荣威iMAX8 EV为了解决这一问题，配备了专业MPV高级底盘系统、第三代德国博世BD-EPS高级转向系统、德国大陆集成式线控制动系统MK C1以及采用高强度钢全框式副车架，致力于要做“30万级操控性能最佳的纯电豪华MPV”。

而在车辆的静谧性上，荣威iMAX8 EV 采用多层静音夹胶玻璃，配合同级别MPV车型中最多的空腔阻断材料、静音钢板，以及超大范围的声学包覆盖，实现远超传统燃油MPV的静谧性。

稳中有动

由于车身尺寸和重量的原因，MPV一直以来都是高油耗的代表，但是在实现电动化后，这种问题似乎也不再是问题了。

据介绍，在智能三电方面，荣威iMAX8 EV搭载的上汽全新一代智能高效电驱系统，采用国际领先的8层Hair-pin绕组技术，峰值扭矩达到350牛·米，峰值功率高达180千瓦。其搭载的90千瓦时超大容量魔方电池，CLTC工况续航里程至高可达570公里，满电出发可以从北京到太原；而电池充电从30%-80%仅需30分钟，快充只需一杯咖啡的时间。

同时，针对用户最关注的电池安全问题，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池，是上汽最新研发技术，通过7*24h 远程监控体系、提前散热系统、独有的躺式排布电芯设计、气凝胶阻燃材料、自动泄压防爆阀等“黑科技”，打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，破解了电池“热失控”难题。

此外，荣威iMAX8 EV还搭载了8合1盲区监测辅助，具备 LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助功能，为用户的安全出行保驾护航。

孙亦炯表示，随着荣威iMAX8 EV的上市，将引领MPV车型加速迈入电动化、智能化新境界，树立豪华MPV新标杆。