河北
文 | 华商韬略 木木
汽车赛道上新品牌竞争越来越激烈，老玩家的日子也不好过。
2003年横空出世、叱咤国内汽车市场的的奇瑞，旗下子品牌纷纷倒闭破产，奇瑞也从自主品牌中的一线，慢慢开始淡出公众视线了。
当年的奇瑞有多火？
2003年奇瑞QQ上市，因极高的性价比一夜间席卷大江南北，成为国内很多家庭的入门款，不仅创下一年销量突破15万辆的辉煌战绩，还走出国门远销全球五大洲、近百个国家和地区。
大获成功的奇瑞于是野心勃勃，开始创立多个子品牌拓展各业务线。
2009年，奇瑞子品牌瑞麟诞生，一心要走中高端路线的瑞麟采用了类似宾利的设计，然而彼时国内汽车中高端市场并不火热，奇瑞的技术也无法与老牌高端车企相抗衡，很快这个牌子就在市场上消失了。
和瑞麟同年诞生的威麟，则定位中高端商务风，售价高达20万，和他的同胞兄弟瑞麟一样，一出生就水土不服，很快也落得同样结局。
走中高端路线失败后，奇瑞吸取教训，在2014年推出了面向年轻消费者的凯翼，然而在颜值和个性风格上一直“掉队”的奇瑞，显然又没能吸引到想象中的目标客户，推出的六款车型销量惨淡，苦撑几年后，奇瑞不得不转让出凯翼51%的股份。
就连被国内大众最为熟知的观致，也在2017年因严重亏损，被宝能集团收购了51%的股份。这款车型同样走高端路线，是2007年奇瑞与国外公司合作成立的子品牌，口碑不错的观致在出生时就完美错过国内SUV热潮，定价过高也影响了在国内的销售，因此依然没能逃脱惨淡收场的结局。
就连奇瑞近年来成绩最好的子品牌捷途，今年情况也急转直下。
2018年捷途诞生后，不到四年累计销量突破40万辆，但今年6月数据显示实际终端销量仅为8737辆，今年上半年累计销量39881辆，比去年同期下跌32.59%。
捷途过往的辉煌战绩与其高性价比的定位密切相关，但不知为什么，捷途近年来新推出的车型不断提价，逐渐丧失了四五线城市及乡村主战场。在外形设计上东拼西凑，一直未能拥有自己的设计风格，另外想要拓展的越野车型，又没能打开市场。
倘若销售业绩再如这般滑坡，很难说捷途会不会重蹈上述那些品牌的覆辙。
子品牌不断覆灭，奇瑞的整体业绩也随之下滑。
数据显示，奇瑞从2010到2020十年间年销量都只有40万台左右，去年的销量数据如果去除出口，在国内本土市场只有38.7万台，而长城、长安、吉利等品牌均超过一百万。
对于奇瑞这些年屡战屡败的问题根源，不少分析认为其整个公司的思维过于“理工男”，导致奇瑞在先发制人后没能及时捕捉国内市场对家用汽车不断提升的需求标准。
相比竞争对手们，无论是外形设计、还是功能拓展上，奇瑞似乎总是慢了一步。另外在市场策略上，也屡屡判断失误。
疯狂扩展多个品牌，但每个品牌都未能坐稳江山，这让奇瑞的多品牌战略反而制约了其整体发展。
但好在近年来奇瑞似乎意识到了问题所在，作为中国最早开始整车系统研发的自主品牌，奇瑞不仅在技术升级上依旧大力度投入，也越来越重视品牌的个性风格打造、营销和渠道方面的改革，在新能源领域也在不断发力。
刚刚过去的7月，奇瑞汽车销量突破10万辆，超越长城汽车和上汽乘用车，跻身自主品牌一线阵营
如能够尽快改变策略，以奇瑞的品牌及竞争力，或许会有重新赢得市场的那一天。
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