AFMG总经理戚正刚：要用元宇宙打造豪华电动车生态｜36氪专访

蔚来的用户社区、理想汽车的产品导演，无不是这个逻辑下的成功案例。而反面则是，新造车潮起潮涌，大量公司昙花一现，最终销声匿迹。

尤其在当下，电池、电动力、智能驾驶、人才密度等，产业链资源十分成熟充沛，造一辆电动汽车的门槛大大降低，小米在一年半时间攒出了一支1600人的团队，百度旗下的集度汽车可以借助吉利，3年时间推出自己的第一辆车，甚至包办汽车底盘的创业公司也备受资本热捧。

如何造车已经不再是核心问题，造什么车、打造什么样的出行生态，才是未来的立足之点？后来入局的造车公司，尤其需要以此为信条。新晋定位豪华车市场的Apollo智慧出行集团（英文名简称AFMG，下称AFMG），就深谙这个道理。

他们的切入点是豪华车市场，配套全方位的奢享出行和生活方式服务，在此之上，还会构建元宇宙虚实结合的社区生活服务。

蔚来是国产中高端市场公认的新晋品牌，也是国产汽车品牌目前为止探索的上限，除此之外，尚未有公司在此之上，有过尝试。

那么，AFMG的底气何在？往前回溯，其实AFMG公司在汽车产业已经有相当深厚的布局，其前身是力世纪集团，2017年收购德国顶级超跑制造商Apollo Hyper Car品牌，后者拥有“纽北之王” 之称，推出过Apollo S和Apollo IE等车型。

在公开记载中，早在2008年，著名的汽车节目Top Gear中，Apollo S就跑出1.17.1秒的惊人单圈成绩，这一记录保持了整整4年，将布加迪威龙、帕加尼Zonda等豪门远抛身后，2009年，Apollo Sport以7分11秒刷新了当时纽博格林赛道最快的单圈成绩，以5年的高纪录保持者身份一战封神，成为当时世界上最快的合法街车。

到2020年，在上海进博会展出的全球首款全碳纤维量产超跑Apollo IE，更是实现了百公里加速2.7秒的突破，最高时速高达335KPH。

所以，这个路径就相当熟悉，不管是特斯拉还是蔚来，切入高端市场的前哨，都是一款性能卓越的赛道级跑车。而AFMG坐拥这个Apollo这个优质资产，由此切入豪华车市场，再顺畅不过。

除此之外，AFMG还收购了有“日本特斯拉”之称的电动车制造商GLM，获得电动力技术能力，以及德国工程服务商Ideenion。德系工程团队、日系电动力、超跑技术基因和设计，这些要素组合起来，就是豪华车的品牌底蕴。

这些布局完成之后，AFMG在今年正式宣布进入新能源豪华车市场，推出Apollo EV品牌，并发布了多款纯电超跑Roadster、豪华跨界SUV车型等。

其中，纯电动超跑Roadster将在2024年初推出，也是少有的以60万-80万元价格，将赛道级超跑车型推向量产市场的案例。而下一款豪华跨界SUV车型同样会进入量产市场，在2024年年底推出。

除此之外，一项重要的人事引援也标志着这家公司正式进入激烈的造车赛道。

公司信息显示，参与威马汽车和广汽蔚来创建，并且在滴滴自动驾驶公司等担任要职的戚正刚，在今年2月加入AFMG集团。

戚正刚是汽车行业的老兵，2008年-2012年，其以平台总监身份推动菲亚特集团与广汽集团的合资项目，主导动力总成项目。

2015年-2018年，作为威马创世团队核心成员之一，主导开发威马首款量产车型EX5。2018年-2021年，加入合创汽车（原广汽蔚来）创始团队，担任研发副总裁，领导开发首款量产车型HYCAN 007。2021年，戚正刚担任Voyager/滴滴及广汽集团合资公司项目之执行总经理，负责合资公司的筹建，推动中国首个L4量产Robotaxi项目商业化落地，包括国内无人驾驶出行服务。

2022年2月14日，担任AFMG集团总经理，全面主导并推动集团的新能源汽车研发及工程服务外包业务在中国的建立及扩展。

参与了多次新造车创业的戚正刚表示，目前的赛道早已不是你造一台怎么样的车，而是围绕数据驱动和AI算法的虚实一体的服务生态等。

而AFMG有自己对“豪华”的理解与坚持，它不会是最新的最前沿的技术叠加商业权衡堆积而出的产品，那样的产品没有温度，也缺少对用户的体察。需要让用户自己定义产品，满足探索尝新、引领潮流、独立表达自我有强情感诉求。

首先在产品上，Apollo EV将继承超跑团队的设计和工程技术理念，例如，碳纤维车身，双门纯电智能跑车、冲突美学等设计理念，会具有超跑的酷炫外形和极简的未来感内饰。

而除了车辆产品本身，AFMG的打法中，还有高端奢想的配套服务，以及更具独创性的元宇宙汽车生活社区。目前，元宇宙社区产品已在筹备即将上线，但戚正刚向36氪描述了它的理念和轮廓。

“我们认为元宇宙的终极形态是一系列’连点成线’技术创新的总和。在这种情况下，新物种的潜力才可能超越所有想象。”戚正刚说，“AFMG规划从座舱体验、用户社区、虚拟世界生态服务，三个维度建立起物理世界和数字世界的桥梁，打造一个可持续性、实时性、去中心化、可共创的虚实结合、无缝衔接的未来世界。”

虽然首款量产电动跑车Roadster要在明年推出，但戚正刚表示，对于豪华车市场，现在入局并不算晚，他表示，虽然消费升级和科技发展的消费需求上升，超豪华车细分市场的增速仍然在上升，2025年将是超豪华市场电动化的关键时间窗口，而到2030年实现50%的BEV渗透率，复合年增长率高达35%。

“我们的目标就是成为中国豪华车市场的第一名！”谈及未来5年的发展目标，戚正刚放言。

以下是36氪和Apollo智慧出行集团总经理戚正刚对话，略经摘编：

36氪：Apollo公司的高端出行生态是什么定位？这块市场容量怎么评估？

戚正刚：AFMG是为中国高奢人群中的新经济财富新贵、兴趣发烧友、都市尝新潮人这三类人群打造高端出行生态，他们无论是工作还是生活中，往往都极具“冒险精神”。他们是科技进步的“发烧友”和“共创者”。他们对于新兴的科技玩物好奇心极高，对探索尝新、引领潮流、独立表达自我有强情感诉求，且在各自的兴趣圈层内（e.g.科技、艺术时尚、极限运动、电竞、潮玩、创投等）都是先导者/KOL。

AFMG认为的“未来豪华出行”不仅仅是车辆产品，也包括围绕用户的出行服务和生活服务。所以我们相信未来的豪华出行，不是一家独大的产品，而是一个更具包容性的高端出行生态。

由于1.消费升级；2.科技发展，需求的上升。超豪华车细分市场明显是在增速上升的，2025年将是超豪华市场电动化的关键时间窗口，预计到2030年实现50%的BEV渗透率，复合年增长率高达35%。

36氪：2019年收购Apollo超跑品牌是看中了哪些特质？

戚正刚：1.早在数年前，AFMG便开始了豪华智慧出行的全球布局，构建出超级跑车、生态系统、工程咨询，豪华纯电这四大核心业务。

2. Apollo超级跑车的Never Compromise，追求极致的DNA；

3. 德国的设计、工程技术。

36氪：当时AFMG集团为什么想要切入高端出行市场？

戚正刚：1. 市场是蓝海；

2. 目前市场上的产品仅仅围绕车做文章，我们有机会定义市场。

3. AFMG有自己对“豪华”的理解与坚持，它不会是最新的最前沿的技术叠加商业权衡堆积而出的产品，那样的产品没有温度，也缺少对用户的体察。需要让用户自己定义产品，满足探索尝新、引领潮流、独立表达自我有强情感诉求。

36氪：公司布局新能源车业务的时间不短，新造车从2015年到现在，差不多经历了两轮，AFMG怎么看待这些机会？为什么相对来说发力得有些晚？

戚正刚：1.作为一个老的汽车人，我经历了中国汽车行业传统动力时代最美好的一段历史，当然也体会到很多的约束和限制，具体就不展开了。新的电动化、智能化时代确实给予了中国汽车人新的机遇，让我们有机会去创造历史；

2.厚积薄发，AFMG其实一直在关注这个赛道，也一直在进行全球布局，包括收购德国Apollo和Ideenion、日本GLM，投资Divergent和EV Power等；

3.赛道足够的宽，技术的发展让新进入者找到切入点。我们比的不是谁跑得快，而是谁跑得远。

36氪：Apollo超跑的团队一直很让人称道，我们接手以后，会怎么赋能他们或者加持他们？

戚正刚：1.AFMG集团根据超跑核心技术和集团全球的资源，构建出超级跑车、生态系统、工程咨询，豪华纯电这四大核心业务。

2.随着科技的发展，我们将赋予Apollo更多的数字化和智能化，不仅仅是车辆的智能座舱，将包括整个研发、制造和运营方面。

36氪：Apollo的赛道性能十分强大，这是技术能力的体现，在新能源时代，这个技术可以传承吗，目前的成果主要有哪些？

戚正刚：1.Apollo的赛道性能是基于工程技术的经验积累和领先性，以及对于驾驶体验的极致追求。延伸到新能源领域，当然会有传承优势，譬如平台技术累积、工程设计能力、产品设计能力，这些都属于Apollo不可复制的优势。

2.工程设计能力上，Ideenion和GLM一直都服务全球各大知名品牌，包括内燃机和电动车品牌等。

3.其实除了直道加速，BEV的车辆在赛道性能上是赶不上传统动力车辆的；但现在的用户的关注点从“发动机、变速箱、底盘”等领域转移到智能化、极致用户体验；这些恰恰是AFMG布局的重点领域；

4.我们将在2024年年初推出第一款的Roadster车型；很好地继承了Apollo的DNA；

36氪：您在造车公司和出行公司都有丰富的履历，怎么看现在的新能源车行业，机会点主要还有哪些，AFMG应该怎么顺利切入？

戚正刚：我认为汽车行业的发展趋势是：汽车越来越像消费电子，汽车将来一定是个广泛世界的入口；我们其实更该谈未来出行，核心就不一定是汽车，而是需要移动的人、物品，甚至是信息。它是连接资源、需求、角色和场景，通过创新和数字化，将赋予出行新的逻辑和边界。构建与解构全新出行空间，连接物理与数字世界，在多维度出行场景提供用户服务的生态。

目前的赛道早已不是你造一台怎么样的车，而是围绕数据驱动和AI算法的虚实一体的服务生态等。

36氪：汽车行业一直是个资金密集型领域，AFMG在发力高端出行生态后，应该需要大笔资金支持，这块会着重通过什么渠道解决？

戚正刚：1.股东结构，我们是香港上市公司，有民族资本、国资投资公司等，相信大家也可以找到；

2.股东对我们的支持，发布会上我们刚宣布股东方（包括上海联和）将在今年完成新一轮增资的首期注资；

36氪：元宇宙现在很多车企都在提，您认为具体的落地形态会是什么，目前AFMG对此做了什么布局？

戚正刚：1.我看到的目前大家将元宇宙作为一个营销手段来用；

2.我们认为元宇宙的终极形态是一系列“连点成线”技术创新的总和。在这种情况下，新物种的潜力才可能超越所有想象。AFMG规划从座舱体验、用户社区、虚拟世界生态服务，三个维度建立起物理世界和数字世界的桥梁，打造一个可持续性、实时性、去中心化、可共创的虚实结合、无缝衔接的未来世界。

3.我们将打造覆盖研发、制造、运营和服务的数字孪生企业，我们的元宇宙社区将在今年和大家见面。我们的首家元宇宙用户体验中心，将在2023年初登陆上海。

36氪：组织形态上，咱们会怎么去支持这个元宇宙和汽车生态的融合？

戚正刚：传统的流程是研发、制造、销售，我们其实不是这样的，我们重新做了一个前中后台的逻辑。我们有产品中心，是负责产品的实现，然后用户中心负责了整个的一些用户运营，包括这些社区的或怎么样搭建，后面还有一个数字化的中心，负责搭建整个数字管理体系，涵盖了产品，涵盖了运营跨平台的这样一个中台支撑系统，所以整个是做过程在一起来做这个事情。

所以，你要达成这个事情，其实传统的组织架构里面你是实现不了的，因为每个人都会站在自己的角度去看问题，但你必须要把它全部拉通，必须对前端负责。

36氪：我看公开信息，咱们的第一辆车2024年上市，这是一个什么定位的产品，要用到哪些技术理念？

戚正刚：我们的第一辆车将于2024年初，在中国和德国同步上市。它是一辆可驾驶的概念车，也是一个有趣的科技玩具，碳纤维车身，双门纯电智能跑车。冲突美学设计理念，让它具有超跑的酷炫外形和极简的未来感内饰。

同时基于当下用户个性化的需求，这款车还支持高度定制化，硬件、软件和服务3个纬度，充分满足用户需求。

36氪：您说的冲突美学还挺有意思，大概会怎么呈现？

戚正刚：Roadster第一稿完成了，我们造型阶段已经在做数据了，这个有很多的Apollo的DNA继承了。

当然Apollo跑车是赛道级的，量产车要过认证，过于张扬的曲线可能就要有一些妥协。

但无论是一些线条也好，或者说一些就是说大面也好，能够看出这些台Apollo继承下来的东西，这是一个特别具有超跑外形的炫酷的外形。

另外的话，我会认为设计更贴近中国的人群，我们认为外型是风骚型，但是在内饰里面，东方人会去讲一个禅意的这样一种东西，所以在内饰里面，其实是收敛的，就是说你外形很张扬了，那所有的地方都张扬，这样的话就会有问题。

所以说我们去打造了一个理念，继承了一个很张扬的超跑外型，然后做禅意的内饰。

36氪：Apollo EV未来的架构是怎么样的，重心区域会在哪里，各自有什么分工?

戚正刚：Apollo EV将围绕豪华纯电汽车、出行与生活方式服务以及元宇宙服务，按前、中、后台的业务流程搭建Apollo EV架构，包括产品中心、数字中心和用户中心。

重心区域会聚焦在中国，目前已在上海设立研发中心和软件中心，并以此为辐射设立制造基地。同时技术团队遍布全球，在英国、德国、美国、日本分别设有研发中心。

36氪：目前行业里有自建工厂和代工几种路径，AFMG怎么选择？

戚正刚：1.按我的经验来说，小于年产5万台，自建产能从经济上是不成立的，另外AFMG也不具备生产制造资质，所以前期我们会采用代工方式；

2.我们正在积极寻找合作的政府落地，请大家一起来期待AFMG的第一个智能基地。

36氪：行业里对自动驾驶非常推崇，各家都在布局，AFMG的版图里似乎缺这块，接下来有什么部署计划？

戚正刚：1.自动驾驶是未来，这点毋庸置疑；激进点讲，也许2025-2026，我们将看到商业化运营；

2.说点得罪人的话，其实车企自己的自动驾驶做得不怎么样。我们也看到不少的start-up自动驾驶技术公司技术上做得不错；

3.最近，我们看到在商业化的压力下，很多的自动驾驶技术公司跟车企合作，从高阶辅助驾驶开始；相信未来能很快看到L3/L4的应用。

4.AFMG的Ecosysterm版图中也有与自动驾驶技术公司的合作，相信很快大家就能看到成果；

36氪：我看AFMG是一家全球化背景的团队，这是一个先天优势，但之前不少造车公司也在全球化布局中踩了坑，AFMG在运作过程中怎么保证效率？

戚正刚：1.踩了坑的，我个人理解，主要问题出在决策链路；

2.AFMG采用了短决策链路，充分尊重本土团队和他们的自主决策，当然全球资源还是会提供支持。