北京
北半球持续高温，面对史诗级酷暑炎热，网友们纷纷表示：每增加一度，人类的生存模式都加一个难度…不仅是疲于生计的我们对持续高温热浪难以忍耐，“身背”电池包的新能源车们更是迎来不小“烤”验，内部热量的堆积是诱发化学反应导致起火的主因，而高温天气对新能源车的性能同样大打折扣。
一面是全球气候变暖、高温常态化，一面是新能源车迅速普及，极热环境下，难道就没有能经得住“烤”验的产品了吗？威马首款中大型纯电轿车M7用数据说话，用事实印证，它在极端环境下的稳定性、耐受性及可靠性值得信赖！
近日，威马M7（参数丨图片）在新疆吐鲁番完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。至此，威马M7已全部完成横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差。不同于个别新势力品牌的一味求快，威马汽车打造了WM Q100极致验证体系，威马M7在上市交付之前进行了各种复杂场景的测试，在三电标定、底盘联调以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面开展全面的对标验证，如此严苛的测试，不仅仅是对产品的自信，更是为日后用户担保、负责。
本次吐鲁番夏测中，威马M7共历经8大维度、124个项目的测试，最终，在地表温度60°C环境下，威马M7百公里能耗仅为15.6kWh，空调制冷9.5分钟座舱温度从60℃降至26℃，充电从30%充到80%仅需38.6分钟。
得以电动车界的“沙漠骆驼”美誉，耐高温的威马M7是如何做到的呢？
首先是威马M7采用第三代Living Motion电动动力总成平台，电驱总成最高效率超过95.3%，可实现3%的续航提升，其次，借助智能大踏板控制车辆加减速，威马M7能够通过动能回收提升4%的NEDC续航里程。
此外，威马汽车自研控制算法的AGS智能呼吸格栅具备主动开闭功能，并可根据状态自主设定开启大小，面对酷热或充电场景下，威马M7通过全开格栅为底部电池进行降温，同样的原理，严寒低温状态下，威马M7通过关闭自动进气格栅，能够有效防止机舱内热量流失。
当然，日常用车状态下很难遇到地表温度60°C的极端环境，但作为电动车主的笔者，深知夏季车内座舱温度的难熬。本次夏测数据中，威马M7座舱从60°C降至26°C仅需不到10分钟的成绩，令笔者记忆深刻。
根据威马工程师的介绍，能够在短时间内为车内降温主要依靠的是两点，其一，威马M7虽搭载2.8平方米全景天幕，但采用了三重（双层镀银、PVB灰膜、Low-e镀层）防晒隔热措施，紫外线阻隔率99.99%，TTS（总能量透过率）≤15%；其二，威马M7的双区空调系统进行了特殊优化，热管理系统可根据当前环境温度、电芯温度等状态，对空调功率进行精准控制。
高温充电上，威马M7同样展现出超强的智能温控水准，新车采用分布式BMS架构，电池温度预控可根据极寒、极热环境做出判断，确保电池、电芯始终保持最佳工作区间，这也是为何在60°C高温下，威马M7的充电从30%-80%仅需38.6分钟。
我们究竟需要一台怎样的新能源车？笔者认为，智能化和高性能的重要性在如今被一些新势力玩家带偏了，日常用车中，消费者理应更关注电动车的安全性和耐久性，此外，新能源车的使用便捷性也是非常重要的，如果一台新能源车型无法经住寒冬腊月和骄阳似火环境的检验，那么，它并非是一台合格的家用好伙伴。
今年1月，威马M7在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的测试，最终取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。分别在极寒和极热环境下，威马M7都交出了全面且优异的表现。
威马M7的四季极限测试正是解决用户疑虑最好的验证，也为日后威马M7用户吃下了“定心丸”，据笔者了解，威马M7预计将于第四季度上市，大家可以期待下它日后的表现。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
