思域旅行车？

对于为什么要做这台Orthia，为什么要做一台Wagon，本田倒是给出了充分的理由：Wagon市场越发庞大，这是一台适合于时代的车，它有着大大的空间，高强的运动性能……

用他们的话说，Orthia是一台Sports Utility Wagon，运动多用途瓦罐。

哇是Leon（bushi），这车尾箱不会放满枪还有银皇后吧，不会吧不会吧（bushi），也可能是杰克·布朗（够了够了）

严格来说，Orthia与同年代的EK型Civic共享底盘（当然也经过了一些修改，某程度上可能会更贴近于CR-V一点），所以一些如“四轮双叉臂天使”的优良特质，也被保留了下来。如果你纠结于那些个根源问题，Orthia的历史，其实可以追溯到基于第三代Civic打造的SHUTTLE（有些地方称作Wagon）中。

初代Civic SHUTTLE基于三代Civic打造。比起普通的Civic更注重车内空间的实用性。

第二代Civic SHUTTLE，从1987年开始生产到1996年，被Orthia取代。没错，本田没有推出过基于第五代（EG系）Civic的SHUTTLE。

可能考虑到做更多的差异化，Orthia的车头并未直接套用Civic，而是选择了设计了一个新的前脸，在Orthia推出没多久，本田推出了Integra SJ，也用了一样的脸，羊之前也介绍过这台车，其实就是个整容版的Civic Ferio。

个人不太好评价这个头好看与否，但不少人会将EK头移植到Orthia上，让它成为一台真正的，迈向21世纪的Civic SHUTTLE。

早年在不同的本田销售店，Orthia会分成不同的版本销售。在Verno店，卖的是Orthia V（上），在Primo店，卖的是Orthia P（下，为了更好区分，Orthia P找了个4WD版），两者的差别仅体现在前雾灯形状以及后转向灯的颜色。

典型的EK头Orthia。

没有任何一台Orthia或者Civic因为换头而受到伤害

Orthia的内饰是意料之内的思域（参数丨图片）风格，卖点自然还是集中在大尾箱。放倒可以4/6分割的后排靠背，原本仅436L的尾箱可以扩容至820L，另外，Orthia的尾门车窗可以单独开启，取放物品可方便了。

动力部分是Orthia与Civic差别较大的地方。它搭载了B18B以及B20B两款DOHC机器，输出分别为140ps/145ps（后期版本B20B升级到150ps），动力搭配上贴近于Integra以及CR-V那些车。与发动机匹配的是5MT以及4AT，其中4AT带有PROSMATEC机能，简单地说，就是一种可以根据当前路况调整换挡逻辑的功能。

简单解析：就是一个不会乱跳挡的4AT

另外，Orthia还提供4驱车型，配备本田当时引以为傲的机械式适时四驱（Dual Pump System Real Time 4WD），这玩意也是号称2公升级别瓦罐中最轻量化的四驱系统（仅重43kg）。

有些《SUV》风格的GX-S版本，并非所有4WD车都长这样

Aero版，是前期2.0L车顶配

1999年的小改款，Orthia更换了前脸设计，看起来倒有几分本田高级车的味道。这是标配铝合金轮圈，中控台有仿碳纤维装饰的后期S版。

2000年，第六代Civic正式走进历史，并由第七代Civic接班，像当年那台Civic Shuttle一样，Orthia倒是继续生产，但此时的Wagon市场慢慢收细，人们更热衷于购买MPV以及部分SUV车型，使得Orthia的表现逐渐低迷，到2002年就停产了，一直到2005年，这一市场空缺才由Airwave取代。

严格来说，Airwave是Fit的衍生型号。后来这个车系被Fit SHUTTLE取代。有机会再介绍罢。

“好拍档”——Partner：

Partner是Orthia的商用版本。历史同样可以追溯到Civic SHUTTLE中，不过商用版的Civic SHUTTLE，正式的名称其实是Civic Pro。除了外观的分别，Partner的动力也跟Orthia不同，而是与EK型Civic共享。

这一代Partner一直生产到2006年，同年本田推出Partner的全新一代，基于什么车打造？毫无疑问，当然是Airwave啦。