测试发现新车的物理按键性能表现优于触摸屏

物理按钮在现代汽车中变得越来越少。大多数制造商正在转向触摸屏--在Vi Bilägare进行的一项测试中，触摸屏就表现要差得多。据悉，性能最差的汽车中的司机需要比性能最好的汽车多四倍的时间来完成简单的任务。

现代汽车的屏幕不断变大。尽管物理按钮和开关在安全方面要优越很多，但大多数汽车制造商的设计团队都喜欢抛弃它们。这是瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》在今年夏天对总共12辆汽车的HMI系统（人机界面）进行了一次彻底的测试后得出的结论。

现代汽车中重度屏幕的内饰的灵感来自于智能手机和平板电脑。设计师希望有一个“干净”的内饰，开关设备要最少，而财务部门希望降低成本。与其开发、制造并在未来几年内保持物理按钮的库存，汽车制造商热衷于将更多的功能整合到一个可以随着时间更新的数字屏幕中。

那么这些屏幕以何种方式影响了安全？Vi Bilägare在一个机场收集了11辆来自不同制造商的现代汽车并测量了司机执行不同的简单任务所需的时间，如改变电台或调整气候控制。与此同时，汽车以110公里/小时的速度行驶。另外，研究人员还邀请了一辆没有触摸屏的“老派”汽车即17岁的沃尔沃V70进行比较。

这项测试的一个重要方面是，在测试开始之前，司机们有时间去了解汽车和它们的信息娱乐系统。

没有背光灯

特斯拉虽然不是第一个推出触摸屏的人，但这家美国汽车制造商却一直提供比大多数制造商更大的触摸屏--包含了更多的汽车功能。甚至挡风玻璃的雨刷器也是通过触摸屏控制。

宝马iX也提供触摸屏，但没有特斯拉的那么大也有更多的物理按钮。但这并不能保证系统易于使用。宝马的信息娱乐系统有很多功能，但它也是有史以来设计的最复杂的用户界面之一。

大众和Seat犯下了另一项错误：为了省钱，ID.3和Leon的屏幕下方的触摸式气候控制没有背光，这使得它们在夜间完全看不到。

语音控制

汽车制造商们热衷于指出，现在许多功能都可以通过语音激活。但语音控制系统并不总是容易使用，它们不能控制每一个功能且它们并不总是像宣传的那样工作，这就是为什么在本实验中没有测试语音控制系统。

结果不言自明。表现最差的汽车需要1400米来完成同样的任务，而表现最好的汽车只需要300米。

巨大差异

最容易理解和操作的汽车在很大程度上是2005款沃尔沃V70。这四项任务在十秒钟内完成，其间汽车以110公里/小时的速度行驶了306米；

在天平的另一端，中国电动汽车MG Marvel R的表现差得多。驾驶员需要44.6秒才能完成所有的任务，在此期间，汽车已经行驶了1372米--跟老沃尔沃相比，距离超过了三倍多；

宝马iX和西雅图Leon表现较好，但两者仍过于复杂。司机需要近一公里的时间来执行任务。在这段时间里，交通中可能发生很多事情；

Dacia Sandero和沃尔沃C40表现不错，尽管它们都有触摸屏。然而它们并没有过多的功能。沃尔沃表明，触摸屏不需要太复杂。

此外，vibilagare还测量了司机必须低头操作控制装置的角度。通过对所有汽车中的同一个司机进行拍摄，他们发现，司机必须将视线降低56度才能看到屏幕的下端。与之相比，奔驰GLB只有20度。