从上市火到至今，16.98万起，两套动力可选，带你看本田雅阁

当一台车保持着畅销，且没有出现明显的销量下滑的时候应该怎么办呢？本田教会我们应该以不变应万变。前有福特福克斯、后有日产奇骏（参数丨图片），换代或大改为产品带来的销量下跌历历在目，而本田雅阁便选择了在产品升级中不断小修小补，以在优化提升配置同时，稳住阵脚、强化竞争力。

其实我们镜头中看到的本田雅阁已经是完成了中期改款的版本，它在去年10月完成了三年以来的第一次大改，但说是大改吧，比起凯美瑞等竞品，雅阁这是真谈不上。镜头中的雅阁改变了格栅的表达方式，它像德系那样完成了更多扁平化的调节，但总体来说，在贴合引擎盖边缘的粗镀铬条中还是以大开口为主。此外，前保险杠两端提供了更加独立的导流槽，其更多的意义在于提供独立的雾灯照明区间，只有在幻夜版当中才会提供更显著的内部饰板。

几乎可以说前脸上看到的格栅与导流，就是“大改”在外观环节的全部了。从侧尾部看雅阁，它除了会得到一个相对更为独立的扰流尾翼外，其余包括C型尾灯、扁平化排气管等处置都与旧款车一致。当然，我们提到的尾翼其实也是在旧款车中出现过的，这里专门提出来只是因为它会连同新样式的五辐式瓣状轮毂，实现更强烈的运动化效果而已。

4906/1862/1449mm的车身长宽高（车身数据以燃油版车型为例）在当下的B级车市场中只能算合格标准，2830mm的轴距也不再具有数据上的优势。然而，雅阁的空间表现一直都是做得比较好的，别看它的身高仅有1.45米左右，但在我们的测试环节，对于身高178cm的体验者来说，其在前后两排分别获得X的头部空间是没有问题的，而后座上的前伸腿部空间也有2拳以上。只可惜它的地台还是比较高的，加上平直的中间座椅位置靠背，长时间乘坐会有些考验人的耐心。

驾驶舱之中，雅阁的中控台还是类似于直瀑式布局，并完成了两端的中轴对称。

布局设计上，仪表盘还是带有显示屏的组合设计，而悬浮式触控屏尺寸来到了10.25英寸。在装饰上，盘辐更大的真皮方向盘为三辐结构，完成了密集的功能按键布局，换挡机构则保持了机械挡把设计；而座椅则同时混入了人造皮革与真皮，门板、扶手等区域也都带有不同填充的软包。

顺带升级的还有其搭载的Honda CONNECT，4G网络、车载WiFi、OTA升级服务都已经到来，它还支持实时导航、CarLife手机互联以及一些基础的语音识别控制功能，加上在线车联与远程车控，雅阁的信息娱乐现在已经不是短板了。

方向盘上的巡航按键则对应了一套Honda SENSING系统，除了不可见的车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全系统外，它还可在全速自适应巡航过程中完成车道居中、在倒车影像中附带盲区影像，这些都是大部分同级车所没有的。

其它配置方面，雅阁还将在安全中匹配被动行人保护、胎压警报、前排安全带未系提醒等配置；车舱使用上，它有主动闭合式进气格栅、全景天窗、遥控钥匙、无线充电板等等；而在改善舒适性方面，车辆也将会匹配前排隔音玻璃、主动降噪系统以及带后排独立出风口的双温区空调系统等。

核心动力环节，雅阁选择的自然是本田最拿得出手的地球梦1.5T涡轮增压发动机，别看它在一台中型车当中排量不大，可260TURBO铭牌却在改款后带来了143kW(194Ps)的最大功率与260N·m的最大扭矩，CVT无级变速箱将让其保持平顺且稳健的输出，而油耗也能保持在6.0-6.5L/100km，而锐·混动铭牌则会通过一套由2.0L发动机+e-CVT无级变速机构+前置电动机组成的i-MMD油电混动系统，实现低至4.2-4.4LL/100km的NEDC综合油耗数据。

底盘当中，雅阁的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合没有什么特别之处，调校上还是以舒适为主，但又不会完全丧失掉多连杆的支撑刚性，而且额外加入的可变转向比技术也能在很大程度上优化它的车身动态控制，让用车变得足够有趣味。

要说雅阁身上最突出的部分自然需要落在它超高的保值率（三年保值率为77.7%）上，开三年还能卖个7成，这对于未来有着换车打算的消费者是是否有利的，上市至今几乎无差评。尤其是在当下新能源车迭出、能源形势转型加速跑的阶段，买台雅阁完全可以用“有备无患”来形容。另外，从它的舒适、配置、功能以及机械硬件表现来看，这或许也是其能够支撑起如此高保值率的原因所在吧。

本文所用保值率数据来自“中国汽车流通协会”