全省高速公路最高！山东高速济潍项目仁河大桥挂篮施工合龙

记者 王瑞超 实习生 赵尹轩

8月14日，全省高速公路最高挂篮施工工程——山东高速集团济潍项目仁河大桥圆满合龙，为后续桥面施工奠定了坚实基础。

仁河大桥上跨仁河及S228省道，设计最高墩身55.1米，最低墩身30.7米，所处地域地质条件差，高空作业安全风险高。为确保施工安全、保证工期，济潍项目办联合设计院等单位现场论证，研定采用挂篮悬臂现浇法施工，除墩顶与边跨现浇段外，无需搭设落地支架，主要依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”延伸，该工法具有结构轻、施工设备及周转材料用量少、拼制简单方便、无压重等优点，极大降低了施工安全风险，提高了整体稳定性。

主桥合龙面临的第一个难题就是高程控制，决定挂篮施工的稳定性。项目办组织设计单位实地指导施工放样，提前在标准段进行线性及标高监测，及时调整立模数据，确保合龙段线形符合规范要求；同时，通过预埋感应器对桥梁整体进行监控，在浇筑各节段时做好测量定位工作，适时调整位置，高精度及时测量梁段挠度，确保合龙时两端高差不超过1厘米。

主桥合龙段砼浇筑是施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序，环境气温变化是影响混凝土质量的关键，要选择气温稳定的时间段，保证在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂。为此，项目不断优化施工组织方案，按照“先边跨后中跨”的施工顺序，严格执行领导带班制、旁站制、夜间巡查，强化重难点部位和关键环节的巡查力度，规范专项技术培训和技术交底，组织现场技术人员全面检查各个零部件以及挂篮的整体状况，并根据现场环境和气温变化的预测，确定21时至23时开展合龙段砼浇筑，施工过程中加强振捣工艺的控制，避免新老混凝土的连接处产生裂缝，同时，边浇砼边同步等效卸载，最大程度减少外部制约。经检测，合龙段轴线偏位、顶面高程、断面尺寸、同跨对称点高程、顶面横坡、平整度等均符合设计及规范要求。

济南至潍坊高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，全长161.9公里，概算投资421.35亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道。项目建成后，将成为山东省会经济圈与胶东经济圈互联互通的第三条大通道，对于促进沿线区域经济快速发展、加快山东半岛城市群建设、完善山东高速公路路网布局具有重要意义。