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36氪独家 小米汽车敲定电池方案,将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片

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新入局的造车公司,很少能同时驾驭两家头部电池供应商,小米汽车显然是个特例。

36氪从多位知情人士处获悉,小米汽车的核心零部件之一动力电池,已经敲定了两家主力供应商,分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池,这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

据公开信息,小米汽车首款车将在2024年上半年交付。36氪此前曾独家报道,小米汽车首款车规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。相应的,低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

刀片电池是比亚迪的主打产品,也正是凭借这款产品,比亚迪打入了特斯拉的电池供应链。麒麟电池也是今年6月,宁德时代推出的第三代CTP(Cell To Pack)无模组电池包技术,据官方信息,麒麟电池的体积利用率突破72%,可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg,兼顾4C充电倍率,支撑1000公里续航。

麒麟电池一经发布,即引发行业热议,理想汽车CEO李想率先在微博宣布,该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池方案。此后,长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。

不过,产业链人士向36氪透露,小米汽车采用的麒麟电池有所不同,可能在充电倍率、热管理等方面有所定制,在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

针对上述信息,36氪向小米集团进行求证,截至发稿,未获回应。

36氪此前曾报道,小米汽车计划在2024年推出首款车后,第一年销售10万台,此后3年累计交付90万台车。这一大胆的预期,结合小米科技的爆品经验,在供应链上赢取了不少筹码,消息人士透露,不光与宁德时代,在和弗迪电池的合作中,小米汽车都进行了大幅度定制。

虽然小米在去年宣布造车后,就到访了宁德时代。但两家巨头的合作并非大众想象中水到渠成。有产业链人士向36氪透露,此前小米产业投资基金接连投资了中创新航(原中航锂电)、蜂巢能源等动力电池公司,和行业龙头宁德时代的关系一度比较微妙。

但此后不久,一起资本结盟,让双方的关系快速明朗化,这就是小米集团对宁德时代旗下公司快卜科技的投资,据36氪了解,小米和顺为联合出手,投入约5000万元。今年6月,工商信息也披露了这笔投资,小米集团实控的瀚星创业投资有限公司,战略入股了光储充方案公司上海快卜,成为其第三大股东。而上海快充正是宁德时代联合福建百城新能源联合创建的公司。

对于宁德时代来说,显然也急需小米汽车这个潜在的销量大户。新造车头部公司,如蔚来、小鹏汽车和理想汽车都在快速推高销量,随之而来的就是寻求第二乃至第三动力电池供应商,以获得供应保障,如蔚来开拓了卫蓝能源、弗迪电池以及计划自制电池等,而小鹏汽车和理想汽车都重金投资了欣旺达动力电池,战略合作也会随之而来。

新造车阵营开始解绑独家供应合作,小米汽车无疑是宁德时代不能错过的新兴客户。就在两周前,宁德时代发布了一系列人事变动公告,宁德时代创始元老、副董事长黄世霖出于个人事业考虑,申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务;周佳辞去总经理职务,成为公司副董事长;董事长曾毓群亲自兼任总经理。

有知情人士透露,曾毓群上任总经理后,很快就启动行程,拜访了小米集团、理想汽车等关键客户。

新能源车市场虽然火爆,但2025年之前的产能需求大都已经明确,对于各家动力电池公司来说,当下也是抢夺份额的关键时期。即便是“宁王”,也不容懈怠。

除了确定动力电池供应商,小米汽车的另一核心零部件智能驾驶计算平台也明确了合作伙伴,知情人士告诉36氪,同样是按照高低两款配置,小米汽车在高配车型上会采用英伟达Orin芯片,由德赛西威提供域控制器,而在低配车上,将采用大陆集团的域控制器产品。此前有消息称,大陆会绑定地平线的征程3芯片向小米供货,但有小米人士告诉36氪,“是否用地平线,还没定下来”。

小米汽车是科技公司跨界造车的代表性案例,2021年3月,小米集团宣布成立智能电动车公司,进入造车行业,计划“10年投资100亿美元,首期投资100亿元人民币”。

至今,小米汽车已成立超过500天,小米集团CEO雷军在8月11日晚的演讲中披露了自动驾驶业务进展:已组建超500人规模的研发团队,到今年年底预计突破600人,全栈算法均将自研,小米在自动驾驶领域首期将投入33亿元研发费用。

动力电池、智能驾驶计算平台等是智能电动车的核心零部件,这些合作敲定以后,也意味着小米汽车的研发即将提速。

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