21城地铁公司去年业绩：深圳赚29亿元居榜首，武汉第2，杭州亏损

一个国家在发展的过程中绝不能脱离交通而言，正所谓“要想富，先修路”，其实这个道理，除了对国家来说非常适用，对一个城市发展来说也有其作用。比如当前在城市内部交通中，地铁也是重要组成部分，虽然并不是所有城市都通行地铁，但是有地铁的城市百姓显然出行效率更高，它也成为当前很多城市的主要交通体系。

然而修建地铁的要求却非常高，这除了对城市的人口聚集数量有要求，同样也需要城市有足够强的财政实力，可以维持后续的运营支出如今21城地铁公司去年业绩公布，有诸多城市都出现亏损。像是这种轨道交通最大的修建特点就是前期投入较大而且回报的周期较长，当前国内成功修建，而且在运营中的轨道交通的城市仅有50个左右，这其中盈利的少之又少，大多数修建了轨道交通的城市都处于亏损状态。那么在去年各个修建轨道交通的城市盈亏状况如何呢？

根据已发布的数据显示国内地铁公司运营成本整体上升，在国内总计21个城市中仅有4个城市的地铁公司成本有所下降，它们分别是宁波轨交公司、成都轨交、深圳轨交和天津轨交。

而除了这四大城市以外其余城市的地铁运营成本都直线上升，尤其是兰州和常州的轨道交通运营成本更是前一年的2.7倍和4倍之多，这也让他们处于轨道交通成本上升的前两名。

但与此同时大家也好奇，为什么这两个城市的轨道交通成本会提升如此之高呢？这就不得不提到从二〇二〇年爆发的疫情。

此前有相关人士提到地铁作为一种城市内部的主要交通工具，拥有较大的疫情传播和感染风险，所以各大城市在疫情防控过程中，对地铁的消杀也非常重视，当一辆地铁抵达终点后，需要经过多轮消杀后才能够继续运行、如此循环往复。

除此以外，在那些运营成本日渐上升的城市中，普遍是短期内又有新开的地铁线路。比如某城市原有的地铁运营线路仅有两条，但是本年度又安排了新的地铁线路共同运营，虽然说多了一条或多条地铁线路能够更方便城市串联乘地铁网，乘坐地铁的居民数量也有所提升，但同样这也造成了经营成本上的上涨。

对于当前各大通地铁的城市来说，地铁若想盈利则需要提高自己的便利度，而提高便利度的前提就是要提高运营规模和里程数。

地铁影响的区域面积只有日渐扩大，地铁的便利度才会有明显提升，而且只有乘客的数量增多，地铁的营收才能提升。而在成本率不变的情况下，有更多的人口流入地铁，公司的盈利额就会有所提升。

就拿山东省会济南举例，在全国各城市中，济南属于二线城市及发展情况相对较好多年前，济南市的地铁线路规划得到上级批准，自此之后便启动开工建设路程。当地铁1号线和3号线完工后，也率先一步进入运营阶段。

然而由于这两条地铁线路并没有实现串联，而是相互独立导致一些乘客乘坐地铁还是有诸多不便之处，直到地铁2号线完工后，才将原有的两条线路联通起来，这也让客流量明显上涨。

再说回此次各大城市的轨道交通盈利情况，排名第一的就是深圳，不过深圳虽然在此名单中位列榜首的位置，但是其收入与前年相比又有了一些减少，其发展情况并不算好。

至于其他城市也大体相同，在运营里程不变的情况下，他们输送的客流量却逐步减少，这也使得轨道交通的整体利润额出现了下滑。事实上现在国内大部分地铁公司都不能通过对外售票来实现盈利，他们更多依靠的还是政府的补贴来支持资本运营，只有发展程度极高、人流量极大的城市才有可能产生盈利性效果。

现在很多城市的地铁都属于超前规划，提前建设，这就是为了日后的发展铺垫，而在这份轨道交通盈亏榜单中武汉排名第二，也印证了武汉强大的经济实力，但令人意外的是近些年尤为火爆的互联网城市杭州却出现轨道交通的亏损情况，当然还有很多城市和杭州一样都没有靠地铁赚钱，由此可见，地铁对一个城市的人流量和经济实力的考验还是非常严厉的。