ID.家族7月销量亮眼，大众“电动战车”在华渐入佳境

【导语：今年以来，疫情影响尚未消退，芯片短缺余波未了，全球经济的不确定性正不断增强，而汽车行业也恰逢百年未有之大变局。无论是传统车企，还是造车新势力，都正在经历着一场大考。作为2022年下半年的开局之月，7月销量不但体现了车企能否延续复苏态势，也事关其下半年的表现。一份在严峻形势下交出的成绩单，不仅是企业业绩的投影，更反映了一个企业的韧劲、定力和创新力。】

撰文|张弛、编辑|禾子

今年，大众汽车遭遇到了进入中国市场以来的重大考验。作为大众在国内的两大合资车企总部所在地，长春和上海先后受到疫情的冲击，对大众在国内的交付影响巨大。年初的缺芯效应仍未完全缓解，芯片价格不仅在高位徘徊，也时常影响到供应链的正常运营。但30多年的合资经验和出色的体系能力，造就了大众稳如磐石的战略定力。随着外部影响的消退，韧性强的企业率先开启了反弹模式。

在刚刚过去的7月，大众汽车在中国交出了一份不错的成绩单。大众汽车品牌（含大众进口车及捷达（参数丨图片）子品牌）在中国大陆的销量为21.7万辆，整体表现稳健；1-7月，大众汽车品牌（含大众进口车及捷达子品牌）在中国大陆累计交付129.87万辆。面对竞争激烈且风云变幻的国内汽车市场，大众品牌的韧性和定力让其在中国市场起到了“压舱石“的作用。尤其值得一提的是，大众汽车品牌在新能源汽车领域，特别是纯电动车赛道上保持了较快的增长势头，6月ID.家族销量17,635辆，7月销量17,407辆，连续两月保持高位，在疫情影响逐步平稳之际，迅速回到了复苏的轨道，成为拉动大众品牌在国内表现的”生力军“。

ID.家族跻身电动主流

经过一段时间的热身，大众汽车ID.家族在国内的表现开始渐入佳境，不断完善的电动化体系能力，带来的是终端交付量的持续快速攀升。按目前的增长态势，ID.家族有望实现今年销量增长一倍以上的小目标。

能够取得这样的成绩，一方面是源于大众基于MEB平台在南北大众两家合资企业投放了总计五款电动车。这五款车型中包括两款紧凑型SUV、两款中型SUV以及一款跨界车，都处于主流细分市场。

另外一方面，从产品力来看，纯电动MEB平台让大众ID.家族电动车在包括续航里程方面都取得了长足的进步。至于在智能网联以及驾驶辅助方面，大众ID.家族电动汽车也已经跻身市场主流，相比于之前的产品有了脱胎换骨的变化。

此外，ID.家族的销售渠道也为其开拓市场打下坚实基础。截至7月底，大众中国总计有ID.城市展厅260多个，覆盖60多座城市；ID.经销商1600多家，专职销售人员6000多名，覆盖近270个城市。

尤其值得一提的是，在国内新能源汽车市场的竞争中，大众ID.家族已经逐步占据了领先地位。7月销量力压国内一众新势力造车企业，就是最好的证明。其中也透露出了大众品牌在电动领域的市场信任度以及深厚的的技术底蕴。

ID. AERO为ID.家族注入新动力

对于大众汽车来说，目前已经引入的ID.家族五款车型在国内已初步站稳了脚跟并打开了局面。由于MEB平台具有非常大的可扩展性，在现有的ID.家族之外，大众汽车可以以更快的速度向市场快速投放处于不同细分市场的车型。在这种情况下，定位在中级车的ID. AERO的亮相，对于大众汽车来说具有战略意义：

一方面，ID. AERO的上市，将能够填补MEB平台在中级车这个细分市场的空白，让大众汽车拥有可以直接对标比亚迪汉、特斯拉Model 3以及小鹏P7这样的热门中级轿车车型；另外一方面，ID. AERO的问世也可以给到大众进一步扩大MEB平台规模效应，持续降低成本并取得更大收益。

ID. AERO上有不可忽视的中国元素。在设计方面，尤其是轿车设计方面，大众之前在中国燃油车市场就已经有非常多的成功案例。从最早的桑塔纳，到后来的捷达、帕萨特、宝来、迈腾等，无一不是所在细分市场的佼佼者。这些车型成功的原因除了它们自身较强的产品力外，和德国大众总部设计团队尊重并吸收中国同事的建议密不可分。在ID. AERO概念车在设计过程中，大众延续了过往成功的模式，将中国当前飞速发展的科技与特有的美学元素融入ID. AERO的设计当中，使得这款车型能够最大程度契合国内消费者的审美眼光。

从产品力来看，采用溜背式轿跑设计风格的ID. AERO概念车风阻系数为0.23，更低的风阻不仅意味着更好的动力性，对于降低百公里电耗以及提升续航里程都有不小的帮助。根据相关测试，ID. AERO在更加严苛的 WLTP工况下的续航里程有望达到620公里，可以覆盖绝大部分用户的日常出行场景，让用户几乎没有里程焦虑。

“更本土”助力ID.家族更具竞争力

按照大众的规划， ID. AERO的量产版本计划于2023年初亮相，下半年开始交付。届时，大众在国内纯电动市场的产品矩阵得到进一步的完善。考虑到之前ID.4和ID.6的模式，ID. AERO的量产版本也将分别由一汽-大众和上汽大众进行国产，其也有望复制过往帕萨特和迈腾在国内B级车市场强强联手的局面，以实现大众在相关细分市场的销量最大化。

在国内连续投放ID.家族系列电动车的同时，大众汽车也在不断夯实自己的底层研发能力。设立大众软件公司CARIAD的中国分公司，也是大众汽车深化本土化战略的重要举措。此举将有助于为中国市场量身打造创新的移动出行解决方案。更强的大众中国本土开发能力嫁接大众在全球的研发实力，有助于构建大众汽车在智能网联方面的蓝图，并让其后续的迭代车型更具竞争力。

点评

通过ID.家族系列车型的持续投放以及本土底层技术研发能力的增强，大众汽车正在不断提升自身在国内智能电动车市场的产品力，并为以后的持续增长打下坚实的基础。竞争激烈的国内电动车市场，大众汽车面对的不仅是传统燃油车领域的老对手，更有很多跨界造车的新面孔。但千锤百炼的安全防火墙，严密的品质标准，以及整合三电系统、智能网联以及自动驾驶等前瞻技术，以及通过数以百计新车项目所打造的体系能力告诉我们：大众汽车依然是国内电动车市场不容小觑的重要玩家。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）