长安能否凭借阿维塔圆梦高端？

■廖木兴/图

近日，由长安汽车、宁德时代、华为共同孵化的品牌阿维塔正式推出首款量产车，剑指特斯拉Model Y、蔚来ES6等热门车型，然而，随后便遭遇退订风波，订单量也未披露。在高端智能电动汽车市场竞争激烈的当下，由三大巨头赋能的阿维塔，能否帮助长安汽车摆脱品牌廉价标签，实现品牌向上呢？

■新快报记者 张磊

量产前获得多次融资，阿维塔显然被寄予厚望

“三巨头”对于阿维塔的赋能从此前活动就能窥见一二。一个多月前的重庆车展，作为东道主的长安，首次亮相了阿维塔11，而宁德时代董事长曾毓群、华为轮值董事长徐直军、长安汽车董事长朱华荣也都共同现身为阿维塔站台，并轮番放出豪言壮语力挺阿维塔。

在8月8日的发布会上，阿维塔公布售价，首批十城体验中心及体验空间同步开门营业后，三位大佬又再度相聚，为阿维塔11的上市助力。规格颇高，支持力度可见一斑。

具体来看，在阿维塔的打造上，长安汽车负责整车研发设计，宁德时代聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域，提供最新、最好的动力电池，华为负责为阿维塔全系车型提供全栈智能汽车解决方案。而三方也达成了战略合作协议，成立了全新一代智能电动汽车技术平台CHN，致力于将阿维塔打造成国际化高端品牌。

在首款车型上市不久前，阿维塔就已经完成了多次融资。8月2日，长安汽车发布公告称，公司联营企业阿维塔已完成A轮融资。本轮融资完成后，阿维塔总融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。相较首次披露的估值，阿维塔9个月时间估值增长11倍。

根据公告，本轮增资最终确定国家绿色发展基金股份有限公司等六家投资方，由国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构跟投。此外，阿维塔科技现有股东长安汽车和南方资产等也进一步追加投资。

本次增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增加到40.99%，仍为第一大股东；宁德时代未参与本次增资，持股比例由23.99%稀释到17.1%，仍为第二大股东；重庆承安持股13.55%，为第三大股东。

值得注意的是，华为虽然不持有阿维塔股份，但提供智能汽车全栈解决方案的合作模式也算深度参与，而上一家与华为采用此番合作模式的车企则是北汽极狐。极狐阿尔法S搭上华为“快车”后市场表现差强人意，今年前7个月累计销量7361辆。事实上，作为车企合作方，华为“朋友圈”一直扩容，国内目前已经与华为建立合作的汽车品牌超过了15家。

阿维塔11惨遭退订，前期造势未达到预期效果

尽管前期造势凶猛，但阿维塔11正式上市后并没有达到预期效果。距离发布会已经过去一周，但阿维塔官方尚未公布订单数量，甚至还被曝出陷入订单退订的尴尬局面。

部分用户反馈，阿维塔11的配置表现与其30多万元的售价并不匹配。“用户权益少”“没有HUD功能”“座椅通风功能不标配”“香氛系统需要选装”等都是用户吐槽的重灾区。此外，部分网友认为阿维塔11的上市发布会较为混乱，没有明确重点，讲解不够透彻，功能配置也没有展开去说。

一位意向金退订用户在阿维塔APP上表示，作为首款车型，都没有三电终身质保，用户权益实在太没有诚意。根据官方信息，阿维塔的车主权益规定：包括5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等。

另一位退订的用户表示：“整体配置不高、续航里程低、交付时间晚，这些都是让我放弃继续下单的因素。”

不过，反观阿维塔11的车型亮点和价格，一定程度是有爆款基因的。宁德时代高密度三元锂电池、全系标配华为DriveOne双电机四驱系统、基于HarmonyOS开发的智能座舱、华为AOS智能驾驶操作系统等都是其给出的车型亮点。

汽车行业分析师张翔告诉记者，阿维塔11定价符合预期，华为赋能+设计出挑为产品核心亮点。阿维塔11定价35万-41万元，定价相比蔚来ES6、特斯拉Model Y等核心竞品有一定优势。但横向对比来看，部分车辆参数的比较中，阿维塔11并不占优势。

同时，业内人士分析认为，除了配置原因，阿维塔没有火爆的另外因素是长安汽车缺乏高端品牌运作经验。一方面导致阿维塔11在营销推广层面及产品配置上对用户的吸引力不足，另一方面，传播节奏上阿维塔11要在12月才开始交付，拉长了用户的等待期，一定程度也让用户失去耐心而选择其它品牌。

能否助力长安冲高？ 阿维塔仍有待市场检验

同样不得不提的是，长安汽车的冲高之路并不平坦。为了摆脱低端印象提高品牌力，长安汽车早在2018年就与蔚来达成合作，推出长安蔚来这一品牌，也就是阿维塔科技的前身。根据公告，长安蔚来由长安汽车和蔚来汽车共同出资设立，双方各持股45%。

但发展未达到预期，此后李斌卸任长安蔚来董事长一职，双方走向了“分手”的命运。随后，长安汽车找到宁德时代与华为合作，2021年长安蔚来正式更名为阿维塔。

根据公告，2021年，阿维塔科技营收为0元，净亏损2.09亿元。根据阿维塔的规划，从2022年到2025年，阿维塔将以每年一款新车的速度共推出4款全新车型，在渠道方面，阿维塔宣布将通过自建+合作伙伴多元化的方式，计划在今年年内覆盖110个城市。

业内人士分析认为，在长城、上汽等传统车企都在智电赛道大力布局时，长安汽车明显是慢半拍的。

在燃油车时代，长安汽车就长期依赖于合资品牌长安福特。财报显示，2016年，长安福特销量为集团贡献了九成左右的净利润。而2017年后，竞争对手陆续采用专属纯电平台转型新能源时，长安汽车仍主要依赖“油改电”车型冲量。

此外，消费者对于长安汽车的低端、廉价等固有印象有迹可循。长安新能源业务旗下的车型售价大部分都趋于20万元以下，而其王牌产品则是微型电动车奔奔E-Star，主力车型售价在3万-5万元区间。数据显示，2021年，在长安新能源约8万辆的销量规模中，仅奔奔E-Star的销量占比就接近八成以上。

目前，高端智能电动市场竞争激烈，参与者众多，头部新势力和部分传统车企已经率先向市场投入产品建立“护城河”。有业内人士分析认为，长安虽然先后布局了阿维塔和长安深蓝，但入局较晚。深蓝走量，阿维塔走高端，能否助力长安后来者居上，仍有待市场检验。

记者观察

在智能电动汽车快速发展的时代，汽车产业链从垂直整合逐步走入横向联合、跨领域融合发展的新阶段。宁德时代和华为的加入，让阿维塔在三电和智能车联网技术上保持了领先水准，长安又有丰富的制造实力和供应链保障，“三巨头”对于阿维塔的赋能，可以说阿维塔11是含着“金汤匙”出生。

但阿维塔内部也存在“三巨头”之间的博弈，和宁德时代、华为的联手，可能是长安冲击高端之路的一条捷径，但造车过分依赖供应商是产品力不足的妥协表现，保持话语权和自主性是长安思考重点所在。

阿维塔11上市后必将会受到众多车型的围攻，而能否突围主要还是看产品的差异化优势和营销推广，在优化用户权益和补充产品力之后，阿维塔后续也面临着品牌力打造的难题。（张磊）