四川
汽车电动化已经大行其道。虽然很多“燃油党”心里会暗骂这些电车只知道傻快，没有操控，没有灵魂，但是今天老表带大家看的这台电动车，或许会不一样，因为它身披着“3系”的光环——宝马i3（参数丨图片）。
静态体验：
作为F30车主，看到宝马i3实车的第一眼，觉得很有亲切感，整体感觉就是“熟悉的陌生人”。
它整体保持了燃油版3系的车身轮廓，不过车头采用新样式的LED头灯组，当然，车头还有全封闭式的双肾格栅以及蓝色饰条进行点缀。
车辆侧面左前翼子板处增加了充电接口，同时，宝马i3用的是19英寸半封闭式五幅轮辋，属于新能源车的调性，并且也能对续航有一点帮助。
尺寸方面，宝马i3采用的是长轴距设计，长宽高分别为4872/1846/1481毫米，轴距为2966毫米，要比燃油版3系更大更长。
新车尾部最为显眼的是这个大尺寸尾部扩散器，相比燃油版3系更夸张（个人感觉这个设计有点用力过猛，你懂得噻）。
进入车内，宝马i3内饰设计比3系高级一点，更接近4系一些，配备了12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏的连屏设计，空调区域大幅度减少了实体按键，整体看上去比燃油3系科技感更强一点。
而且，中控屏用的是iDrive 8.0，所以整个搭配的功能和操作的确是要更高级、更丰富一些了。不过，让很多喜欢宝马的用户有些不开心的是，“鸡腿”挡把没有了，改为了十分袖珍的换挡拨杆，这个就有点不宝马了噻。
后排空间方面，i3的轴距是2966mm，参数层面超过了很多B级车，根据实际体验来看，宝马i3的后排空间是真的大，但有些遗憾的是中间地台较高。
动态感受：
宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，并且，依旧是一辆后驱车！后置单电机最大功率210kW、最大扭矩为400N·m，数据要高于330i/330Li。
并且，没有了变速箱的迟滞，宝马i3零百加速可以跑到6.2秒，整个提速过程没有任何的拖泥带水，感受非常直接，加速的确要比7.3秒的燃油3系更猛一点。
同时，为了获得更好的运动表现，i3的车身结构设计进行了专门强化，安装了前后防倾杆，发动机舱内也安装了前避震顶端拉杆，车身刚性和强韧度更好。加上电池包很重，让车辆重心更低，所以宝马i3在过弯时后转向更精准，车身姿态也更稳定，驾驶乐趣依然是有的。
结语：
最后简单总结一下，在当下电动车市场中想找一台具有纯粹驾趣的电车并不容易，但是根据今天的试驾体验来看，宝马i3的确算得上是一台驾驶者之车，所以对操控有更高需求的消费者，不妨考虑考虑TA。
文｜秦老师
拍摄｜驾仕派
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