江苏
今年是混动大年。
理想、比亚迪以及问界的销量证明了增程、混动仍然具备很大的市场潜力，同时增程/混动也是向纯电路线的良好过渡方案。
在混动路线上，国内几家大型主机厂都有自己的拳头产品。而上汽最引以为傲的莫过于 eRX5，如今第三代 eRX5 已经上市，其售价为 15.39—16.59 万元。在上市前，我们获得了这款车道路试驾的机会，作为一款在性价比上具备优势的产品，这款车开起来如何？
首先第三代荣威 eRX5 在三点上给我留下了深刻印象，分别是设计、底盘和智能化，我们一一拆解解读。
设计方面，第三代荣威 eRX5 依然走「国潮」路线，前脸格栅设计灵感来自于凤羽，大尺寸进气格栅内布满了羽状的镀铬装饰。另外 LED 大灯还支持可编程，能够展示多种样式。同时 eRX5 车头还采用了贯穿式灯带，夜间点亮后的视觉效果应该会很突出。总体来讲，这一代荣威 eRX5 在设计层面是超出预期的，原创度较高且具有不错的辨识度。
车尾部分，代三代荣威 eRX5 最引人瞩目的是车尾顶部硕大的扰流板，另外尾部整体的设计较上两代产品来说丰富了许多，尾灯与下方保险杆的线条也很有层次感。
值得一提的是，燃油版 RX5 与插电版 eRX5 在外观设计上并没有太大的差别，PHEV 车型在尾部有个「eRX5」专属标识。
内饰是这一代产品变化最大的地方，第三代 eRX5 配备了一块 27 英寸的滑移屏，从形式上来说，这是一种独特的创新。滑移屏的移动范围为 300 mm，最有价值的使用场景为当有些功能主驾无法直接用手触摸交互时，副驾能够轻松便捷的进行操作。在娱乐模式下，副驾也可以通过 bilibili、欢喜影业等 App 播放视频。同时，现款车型还搭载了 11 颗 BOSE 音响。
值得一提的是，这块屏幕是由骁龙 8155 芯片驱动的，优化做得也很不错。
不出意外的是，第三代 eRX5 同样搭载了斑马系统，能够做到连续对话等语音功能，提高了使用便利度。
第三代荣威 eRX5 轴距为 2765 mm，在尺寸上几乎快够到了中型 SUV 的标准，得益于较长的轴距，eRX5 的后排空间表现也是可圈可点。以为 175 cm 的身高为例，坐在后排还有近两拳的腿部空间。
第三代荣威 eRX5 搭载了 1.5 T 发动机，最大功率 188 马力，峰值扭矩 300 牛米。匹配上汽自研的 I-pin 扁线绕组电机，最大功率为 245 马力，峰值扭矩 270 牛米，与之相匹配的是 10 速 AMT 变速箱。官方标称的百公里加速为 6.9 秒。
这套混动系统搭载了一组 12.3 度电的磷酸铁锂电池包，NEDC 工况续航为 61 km。
底盘方面，第三代荣威 eRX5 采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在实际驾驶中，这套悬架组合的表现是超出预期的。在过颠簸路段时底盘能够过滤掉细小的颠簸，同时转弯时侧倾抑制做得也很不错。
最后则是智能驾驶，这也是这台车最大卖点之一，现款车型搭载了一颗 800 万像素前向单目摄像头，同时具备包括毫米波雷达、超声波雷达等在内的 28 个传感器。很快这款车就将激活 NGP 功能，做到在高精度地图覆盖路段自主根据导航上下高架、自主超越慢车等等功能。
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