印媒：中国六代机突破一道难关，新型发动机试验成功，领先美国

根据外媒《sandboxx news》统计数据显示，全球量产的第五代战斗机已经超过千架。其中美国拥有600多架隐身战斗机占据榜首，中国150架紧随其后，令人意想不到的是澳大利亚以44架F-35战机的数量位居第三位。与此同时，印度、韩国、土耳其、法国、德国、伊朗、瑞典、日本等多个国家有意研发或正在研发第五代隐身战斗机。虽然sandboxx的数据有些过时，不过这也说明五代战机的时代已经来临。

近两年印度对于本国空军没有五代机的局面尤其着急，为此不惜拿出大把大把的真金白银砸向俄罗斯T-50项目。虽然最后因为质疑T-50项目实际作战能力而自愿退出。不过也学到了部分第五代战斗机的技术，并集中力量研发AMCA隐身战斗机，第一架试验机已经开始生产。

印媒对本国取得成绩感到高兴之余，也十分关注中国航空发展动向。前不久印度知名媒体《欧亚时报》发表题为《超音速革命！中国公司声称在美国和中国试图掌握的新型发动机技术方面取得突破》这样吸引人眼球的报道，文中表示中国在六代机的研发上又迈出了关键一步，率先在新型发动机技术方面取得突破。

报道称，中国某公司研发的H1-M连续旋转爆震发动机成功完成百米轨道滑跑试验，最大滑跑距离达到100米，成功完成各项考核指标，表明在这项技术领域取得了一个巨大的突破。可能有人看到这里就要有疑问了，毕竟都知道中国航空工业曾经长期存在“心脏病”问题，为何在爆震发动机领域可以一骑绝尘？

实际上爆震发动机和传统的涡轮、涡喷发动机工作原理不同。传统发动机简单说是采用“爆燃”产生推力，爆震发动机则是基于爆震燃烧原理的新型动力装置，利用脉冲/连续旋转爆震波产生的高温、高压燃气来产生推力的新概念发动机。爆震发动机又根据实现方式的不同分为脉冲爆震发动机（PDE）、旋转爆震发动机（RDE）和斜爆震发动机（ODE），目前美、法、俄、加、日等多个国家正在积极研究这种潜力巨大的新型发动机。

传统的发动机结构复杂，存在多级压气机、燃烧室以及高压涡轮和尾喷口等设备。与之相比爆震发动机在结构上类似冲压发动机非常简单，没有复杂的转子机构，爆炸燃烧率近乎100%，因此也非常省油，同时还可以直接从静止状态起飞，不像冲压发动机那样需要外部加速至超音速才能启动。可以说爆震发动机综合了涡扇发动机和冲压发动机的优点，其结构简单、热循环效率高、工作范围宽广等优点，具有颠覆性优势。无怪乎印媒称其为“超音速革命”。

美国现在研制的第六代概念机NGDA，迄今为止还在准备使用GE AX100变循环发动机。据称在相同燃油量下，采用变循环发动机的作战飞机滞空时间可以提高50%，最大航程将增加33%，发动机的燃油消耗率减少25%，燃油吸收率达到60%。相比之下，爆震发动机的燃油效率是传统发动机的两倍，其在5~6马赫的高超音速区间工作性能更好，未来还将是17马赫以上飞行器的首选动力系统。

美国在PDE型爆震发动机领域占据优势，而我国则在RDE型爆震发动机领域占据优势。相比于PDE，RDE重量更轻，使用燃料更少，却能产生更大的推力，推重比可达20。F-135发动机的推力比才11，而GE AX100变循环发动机的推重比也才15，这也意味着装备RDE的战机将具有更快的飞行速度，更高的飞行高度以及更加灵活的机动性。

可见爆震发动机比变循环发动机领先一代，可以让飞行器实现高超音速飞行，难怪印媒都惊叹不已，称赞这是中国又突破了一道难关。要知道发动机对于战斗机非常重要，战斗机的设计研发， 一般都是围绕着发动机来进行的。没有性能强劲的发动机，那么六代机的研制也就无从谈起。

其实不止是H-1M发动机已经可以实用化，国内研究爆震机的另一家“巨头”清华，在RDE领域可以说比做出H-1M这家公司还牛。清华大学早在今年1月份就进行了RDE发动机试飞试验，说白了就是一次技术验证演示，其试飞过程相当成功。当时官媒直接表态，“实验表明，我国已经掌握该型发动机的自主研发与工程实现能力，在新型空天动力领域跻身世界前列。”

中国在此领域的弯道超车，说白了情况有点类似中国汽车在燃油车和电动车的差别。国内科学界早就盯上了这种先进的发动机，国内多所顶尖大学都有研究。另外相比于对手， 中国也更加重视在此领域的投入。因为现实情况摆在这里，一方面是传统航空发动机的潜力挖掘殆尽，另一方面中国如果按部就班的赶超对手，将会付出更多的时间与金钱成本，这样做反而得不偿失。

现在看来，中国在此领域领先美国，证明当初的选择是对的。如果进展顺利，中国的六代机也有可能直接跳过变循环发动机，直接装备爆震发动机。随着中国科学技术的发展，以及在世界前沿科技领域的持续加大投入，中国领先美国的领域将会越来越多。