HH-60W战斗搜救直升机列装 将提升美军救援水平 采购数量又被砍

4月，美国空军首批两架西科斯基HH-60W“快乐绿巨人II（Jolly Green II）”战斗搜救（CSAR）直升机抵达内华达州内利斯空军基地。

此前，该机在美国空军作战测试和评估中心（AFOTEC）进行正式作战测试评估（OT&E）。对于基层部队期待已久的HH-60W来说，它们的到来正值动荡时期。3月下旬发布的2023财年预算中，决定不久后削减新型直升机的采购数量。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏发表的分析文章，作者Jamie Hunter，本人翻译并编辑给大家分享。

HH-60G“铺路鹰”救援直升机。

美国空军HH-60G“铺路鹰（Pave Hawk）”战斗救援直升机对经过数十年高强度使用之后，长期以来迫切需要进行补充和升级。现在美国空军只能采购75架HH-60W，这个数量远远低于最初计划的113架，以及现役的99架HH-60G的机队规模。美国空军领导层表示，由于中国等先进对手的威胁状况不断变化，希望减少HH-60W“快乐绿巨人II”的采购规模。此后，国会再次要求将至少85架HH-60W直升机的采购规模纳入到2023财年的国防授权法案。

内利斯CSAR联合测试部队（CTF）主任，第88测试评估中队（TES）指挥官基思·“驴”·克雷恩中校，与HH-60W直升机合影。

总部位于内利斯的第88测试评估中队（TES）指挥官，兼CSAR联合测试部队（CTF）主任基思·“驴”·克雷恩（Keith “Donk” Craine）中校说：“我们在4月份获得了首批两架HH-60W，这两架直升机实际上是量产后的前两架，并且大部分开发测试（DT）已经完成。这些直升机配备了大量一起，但最终这些设备将拆下，以便它们在操作上更具优势，并且对内利斯基地更有作用。”

需要说明的是，基思·“驴”·克雷恩的名字中，带引号的驴并非英文姓名的中间名，而是他在服役时战友起的绰号，并充当他的无线电呼号。看到这样的姓名写法，可以确定他曾经是一名军人，并且有很大几率是飞行员。

HH-60G“铺路鹰”是美国空军现役战斗搜救直升机。

内利斯基地是美国空军CSAR的一个极其重要的基地。第88测试评估中队隶属CSAR CTF，第413试飞中队（FLTS）第1小队也驻扎在这里进行开发测试工作。克雷恩解释道：“我们都住在同一栋楼里，我们共同使用办公空间，并一起出动，可以尽早了解战术角度的新功能。CSAR CTF是对HH-60G、HH-60W、‘守护天使’武器系统进行研发和操作测试的组织，拥有救援人员、战斗救援人员和生存、逃避、抵抗、逃生（SERE）专家，以及救援失散人员专家。”

内利斯基地还拥有一个可以部署的CSAR部队，就是第66救援中队（RQS）。克雷恩说：“第34武器中队（WPS）也在我们驻地的对面，他们为HH-60和HC-130开设了武器教官课程，所以我们与他们的关系密切，经常执行武器学校教学飞行任务。”

HH-60W“快乐绿巨人II”曾经被美国空军寄予厚望。

2019年5月17日，HH-60W直升机完成首飞，开发测试工作主要由第413试飞中队在佛罗里达州杜克机场进行，第88测试评估中队第2小队也在现场提供一些早期操作反馈意见。

HH-60G“铺路鹰”的驾驶舱。

克雷恩说：“HH-60W最大的变化是我们正在更换过去20年来，在伊拉克、阿富汗及全球各地执行作战任务，已经变得非常破旧的HH-60G。我们发现维持‘铺路鹰’飞行所需的维护工作量和成本已经大幅增加。我们现在安排HH-60W执行任务，可以立刻就完成起飞准备。从操作角度来看，最重要的就是先进的驾驶舱。在HH-60G上，还在使用圆形的仪表，但是HH-60W上有一个带有四个多功能显示屏、先进通信和数据链功能的驾驶舱，这让我们能够更好地与战斗空军（CAF）其他部队进行整合。”

2020年12月，HH-60W抵达位于柯特兰空军基地的第58特种作战联队。

克雷恩说：“预计今年秋天我们可能会在武器学校进行大量飞行，从HH-60G到HH-60W的教学大纲看起来会有相当大的变化。因此，我们将帮助他们完成教学大纲，并利用好这架直升机的新功能。”

克雷恩表示，截至7月，内利斯开始全面进行机组人员换装训练时，教学大纲将扩大HH-60W的用途。首批两架直升机实际上比计划更早到达内利斯，随着开发测试工作的完成，它们得以提前三个月来到这里。第三架直升机于6月交付，从那时起直至年底，每月交付一架。抵达内利斯基地的前两架HH-60W就是测试部队接收的原型机，其余直升机将分配给某一单位，但将共享给基地内的有关单位。

总装厂房内的HH-60W机身。

HH-60W是西科斯基UH-60M的衍生型号，正如克雷恩介绍的那样，这是一种全新的机身，其部件在其他任何H-60系列直升机上都找不到。“其中一个就是油箱，HH-60W可以在机身内携带4300磅（1950千克）燃料——几乎是其他H-60机内燃料的两倍。这意味着我们具有UH-60M的性能，但可以在250海里（463千米）的任务区，拥有大约10～15分钟的救援时间。我们还具有空中加油能力，此外，HH-60W还具有主动振动控制功能，可以减少机组人员的疲劳，让飞行任务更加轻松。”

HH-60W机身两侧可以安装12.7×99mm口径舱门机枪，具有360°全向射界。

在解释部署在内利斯基地的好处时，克雷恩说：“我们拥有从高空飞行到沙漠中降落的一切条件。另一个重要因素是我们可以对地面目标进行射击，即便使用12.7×99mm舱门机枪进行全向射击，这里也可以满足，这很不同寻常。但重要的是，我们可以在这里与这么多不同单位一起工作，这里有第422测试评估中队，还有第556测试评估中队，MQ-9无人机。这意味着我们有来自各个特种部队的专家，同样，他们也可以看到我们能做什么。”

抵达内利斯空军基地的两架HH-60W之一。

CSAR CTF不仅仅是硬件，还包括一名战斗救援官、两名SERE专家和五名救援人员。目前，“守护天使”部门正在结合开发测试和任务测试（OT），深入研究新的装备套装、战术、技术和流程（TTP）。

克雷恩解释道：“我们最新的单位是救援失散人员单位，我们在今年早些时候的年度CAF武器和战术会议（WEPTAC）之后成立了这个部门。有许多需要考虑的协调的单位，但最终救援行动中，最重要的部分是要知道营救目标的准确位置。如果救援时无法获得目标位置，我们的工作就会变得更加困难。”

伴随HH-60W的到来，美军相关单位还要进行相关设备和流程的改进、优化。

“以往我们从设备的角度来处理无线电之类的东西，而且我们还没有研究TTP，如何使其更有效率，让我们更容易找到目标，同时让对手更难在敌后找到他们。我们使用的许多TTP甚至还是越战时期的装备，我们一直在使用落后的或者没有经过完全审查的TTP。所以有必要将所有这一切重新进行全面评估。”

“还有一个设备因素，一些单位仍在使用老式的PTC90，这是越战时期的电台。因此，招标下一代求生无线电也是我们参与的项目。我们优先考虑可靠性、耐用性和电池寿命。”世界各国的许多机组都携带智能手机，但克雷恩强调，它们在日常生活中的实用性可能不会让它们变成军用装备。“以740千米/小时的速度弹射出机舱，就意味着您需要一个坚固的电台，智能手机可能无法在弹射之后还能使用。智能手机当然不能连续几个小时浸入水中，因此救生设备中非常重要的功能，智能手机都无法满足。老实说，我宁愿尽快知道一个失散人员的准确位置，这样我就可以带上所需装备对其进行救援。”

内利斯空军基地CSAR CTF的臂章。

不仅仅是HH-60W本身，内利斯空军基地的CSAR CTF从多个方面将救援人员带入新的时代。虽然美国空军希望研究如何在高度对抗的环境中，将身处危险地带的失散人员安全地带回己方基地，但这个过程还必须确保在不久的将来有合适的手段可以使用。这就是克雷恩领导的内利斯空军基地CTF所扮演的角色。

关于将采购数量减少到85架的提议，克雷恩认为这显然会影响到美国空军CSAR能力，“HH-60W将大大提高我们的救援能力，但数量的减少意味着我们将不得不更加依赖我们的国际盟友以及合作伙伴，以确保我们能够完成这一广泛而持久的任务。”