新能源车淘汰燃油车，就差一个800V高压快充？比亚迪们已达成共识

淘汰燃油车，新能源汽车就差一个高压快充？

当前市面上的新能源汽车电压普遍集中在400V上下，充满电耗时也在6~8小时。这是除“里程焦虑”外，最让新能源车主诟病的痛点。那么，新能源汽车何时能像燃油车一样，几分钟就能充满电呢？

前段时间，比亚迪、长城等国内车企相继开始布局800V高压平台，如2022款元PLUS的快充80%电量仅需0.5小时，“蔚小理”也紧随其后，车企们在超级快充这一赛道上展开了一场“新军备竞赛”。

800V高压平台究竟是怎么一回事？“充电5分钟，续航400km”，将不再是梦想？靠800V高压平台，我们真的能摆脱“充电焦虑”吗？

一、充电焦虑亟待解决

新能源汽车的充电问题，一直被公认为是新能源汽车淘汰燃油车的“最后一公里”。

当新能源汽车的补贴力度越来越弱，让消费者能持续买单的核心关键，还是要解决消费者最关心的痛点问题。目前来看，消费者最为关心就是新能源汽车的续航和充电问题。

据资料显示，国内主流纯电动汽车续航里程普遍在600公里左右，与燃油车一箱油的续航里程基本相当，“续航焦虑”已不再是最大的短板，压力自然就落到了“充电焦虑”上，动辄“充电1小时、排队4小时”的体验让消费者直呼伤不起。

虽说在手机领域，快充已经不再新鲜，但在电动汽车领域，就算是快充，通常时间下充满也需要一个小时左右，与燃油车几分钟的时间相差甚远。而如果不是快充，家用充电一般则需要6~8个小时。

如果电动车的充电效率能达到和手机——“充电5分钟，通话两小时”的水平的话，那么充电焦虑的问题也就迎刃而解了。而要解决充电时间长的难题，更大功率的快充技术——高压快充则是大势所趋。

二、800V高压平台正在风口上

根据物理公式P（功率）=U（电压）*I（电流）可以得出，提高电池充电功率的技术路线主要有两条，分别是为高电压和大电流。

如果加大电流充电，会大幅增加充电过程中的产生热量，对电池的散热要求很高，一不留神就会出现危险。因此，高压充电成为了市场上提高充电效率的主流解决方案。

目前，传统车企和造车新势力均在积极推广800V快充平台，号称可以“充电5分钟就增加200公里续航”。除了比亚迪和“蔚小理”之外，大众、长城、奥迪等传统燃油车车企也开始加快布局，一场车企间的“新军备竞赛”正在超级快充这一赛道上，悄然展开。

那么，这个所谓的800V高压平台究竟是怎么一回事？能让消费者摆脱“充电焦虑”吗？

如今，车企普遍配套的400V电压系统(250A)可以达到100kW的充电功率，电池电量由30%充至80%需要30分钟的时间，与燃油车相比还存在很大差距，而800V高压充电平台理论上能达到300-500kW的充电功率，充满电只需几分钟，可以与燃油车的补能速度相媲美。而且在高电压平台下，电池的发热会更少，热管理的难度相对也低一些。

综合来看，高压快充可以兼顾降低能耗、提高续航、减少重量等诸多优点，更能匹配未来快充需求。因此，包括特斯拉、比亚迪等新能源汽车巨头在内，目前市场上多数车企都在积极布局高压充电这一技术路线。

不过，800V高压平台前景虽好，但落地却也困难重重。

三、充电设施也需要同步升级

800V高压平台无法快速普及，主要有2点原因：

1、安全问题：

超级充电桩不仅对充电的速度有要求，还对高压充电平台的安全保护措施，如过流保护、过压保护、过温保护等有较高要求。此外，为了兼顾不同电池、车型的充电，超级充电桩还需要有极高的充电兼容性，能够根据充电环境、电池性能等自动调节充电功率。

不过，由于我国在充电桩适配零部件方面自主研发实力较弱，而高电压对零部件的耐压等级又提出了更高的要求。目前，传统的硅基材料已不能满足要求，碳化硅成为行业最优方案，但碳化硅的高端领域长期被日本和德国掌握，价格高企。虽然国内厂商已经着手开始布局，但离真正实现自处可控还有很长的路要走。

2、普及问题：

由于目前我国电动汽车的充电标准还在采用2015年的《电动汽车传导充电系统国家标准》，主流快充模式主要是基于400V电压平台，所以虽然我国已有261.7万台充电桩，但能够满足800V电压平台下的超级快充条件的充电桩，却少得可怜。

即使是在此赛道布局最早的特斯拉，截至6月底在国内建设的超级快充充电站也才不过1200座，超级快充桩数量仅为8700多个，远不能满足需求。目前来看，要实现800V高压平台大规模普及，还需要新能源车企、电池企业、电网企业、以及充电桩运营商等全产业链的共同努力。

四、结语

2021年，广汽埃安以“充电 5 分钟，行驶207公里”的成绩打破了电动车充电速度最快纪录，其使用的就是A480超级充电桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，是目前全球充电功率最高的充电桩。

相信，随着800V高压充电平台成为行业共识，未来中国实现“超级充电自由”，只是时间问题。