影酷混动赛道试驾：除了长得酷，赛道劈弯也是好手

前段时间，我的同事开着传祺影酷（参数丨图片）穿越了塔克拉玛干沙漠，全程1千多公里，实测油耗4.28L/100km，油耗表现实属亮眼。而这次我们在肇庆赛道上要重点体验的则是传祺影酷的操控表现。

赛道体验：

影酷的这套GMC混动系统由2.0L自吸发动机、134kW驱动电机、集成式双电机两挡DHT、2.1kWh三元锂电池组成。

其中，2.0L发动机是广汽自研的，最高热效率可以做到42.1%，比两田高，基本上和吉利、比亚迪持平；电池组虽然小，但也是一个高功率电池，最高输出峰值放电功率70kW。

当然，这套系统最核心的地方是双电机平行轴串并联DHT：它和本田i-MMD类似，但它多了一个挡位，这可以让发动机的高效工作区更宽泛，进一步提升燃油经济性，这一点在跑油耗的时候已经被证实了效果不错。

并且，这个2AT用的还是行星齿轮的形式，它可以通过行星齿轮的公转来“柔和”的消除转速差，让挡位切换更平顺。理论上来说，它会比一般单挡变速箱的混动系统更顺，体验更巴适。那么实际效果如何呢？开起来就知道了。

和其他HEV车型一样，影酷在起步阶段采用纯电驱动，如果你是轻踩油门逐渐提速，那么发动机会在车速上到60km/h时才介入。当然，如果你是地板油起步，系统会识别到你的动力需求，此时发动机会和驱动电机共同发力，让你获得最强劲的动力感受。

同时，这套混动系统的综合功率做到了175kW，比一般的2.0T高功率发动机还要猛一些，而且，前面介绍过的2.1kWh的高功率电池，只要有1度电，它就能在10秒内连续输出70kW峰值放电功率，这对于整车加速性能有很大帮助，这点在赛道出弯的时候体现得更多。

另外，肇庆赛道的弯道很多，连续入弯减速、出弯加速的过程对一台变速箱的挑战是很大的，但无论是高速直驱、和电机一同配合驱动车辆，这种动力不断切换过程中，这套DHT变速箱也没有出现明显顿挫情况，所以说这台影酷操控起来也是比较爽的 。

同样，因为赛道弯道很多，并且过弯车速也不低，所以对车辆底盘的挑战也很明显。当然，如果你开过广汽传祺的车型，你应该就会认同底盘调校是传祺的一个优势——影酷的底盘也延续这种比较有韧性的欧洲车调校风格。

静态感受：

这是我第一次见到影酷实车，它给我的感觉是外观造型很科幻，要比当下很多国产SUV都前卫。跃迁光栅前脸辨识度很高；溜背式侧面搭配双色切削轮毂增添了运动感；机甲尾翼，量子光剑尾灯，涡喷尾排够酷，整个外观看起来，有原创度并且有质感。

总的来说，传祺影酷不仅有高颜值的外观，内在产品力也很强，油耗低，操控性能好，所以只要上市价格给得合理，那么影酷在国产15万级SUV中的竞争力会很强。

文｜秦老师

拍摄｜驾仕派

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