上海
提到斯柯达，我们首先想到的就是它的明锐（参数丨图片），接下来就应该是它的SUV——柯迪亚克了。说实话，作为合资车尤其是一个德系合资品牌，斯柯达的存在感确实不强，再加上这几年斯柯达也没有相应的新能源车型，斯柯达确实依靠着明锐和柯迪亚克在支撑。
今年全新斯柯达柯迪亚克正式上市了，尽管这款车上市的悄无声息，但作为斯柯达的当家SUV这款车的实力到底如何？今天我们就一起去详细评测一下。
外形：略有改变，降低了一些运动感
对于斯柯达柯迪亚克，很多人的第一印象是运动化，确实这款车当年推出的时候主打的就是这样，不过此一时彼，现如今合资品牌的对于车辆更多的还是针对家用，毕竟现在整体的用车市场面貌已经发生了变化，居家风格成为当下的主力需求。
柯迪亚克应该是斯柯达家族中最适合的家用的一款车，主打七座也就意味着它的运动风格不需要那么强烈，因此新车型在设计上将以往的运动风格开始往家用风格上转变，最明显的改变还是在进气格栅上，相比老款车型，进气格栅尺寸有所缩小，整体的视觉效果相比原先的“熊样”也有所改观，不再那么五大三粗的了。
不过斯柯达还是在腰线部分采用了一条犀利的线条，为的就是增加柯迪亚克的年轻化视觉感受，不过我们也都知道，现如今的年轻人应该不会考虑这款车，更多的还是家用车需求者会考虑更多一些。
尾部并没有用到贯穿式尾灯，这恐怕也是斯柯达的坚持，不过自家大哥已经有所改变，开始在很多车上运用了贯穿式尾灯，虽然斯柯达的箭羽式尾灯也是很好看的，不过我相信没有人可以拒绝在这略显运动的尾部，加上一个贯穿式尾灯的。
后备箱尺寸还是令人满意的，在实用第三排座椅时有个基本的后备箱尺寸，宽度超过了额1米能够满足日常的需求。这里相对来说还是说得过去的，至少能够在使用第三排的时候保障足够的实用度。
而如果将第三排放倒，整体的后备箱空间还是比较大的，而且我们发现，柯迪亚克在第三排放置了杯架以及放手机的空间，很明显是在照顾第三排乘客的需求。不过考虑到柯迪亚克的实际空间，再看看这个宽大的后备箱我们也能得出一个结果——它的第三排空间并不大，事实也是如此，如果想让第三排乘客坐进去，第二排的空间自然会受到挤压，因此第三排最多也是做小孩子的存在，不过谁会让小孩子挤到第三排呢？
内饰：想要年轻化，但是智能化表现不足
内饰上其实严格意义来说，新款车型并没有太大的改变，还是非常浓厚的大众的味道。液晶仪表盘+液晶触控屏幕，尺寸上有所升级分别为10.25英寸和12英寸，感觉是想要显得更加科技感和年轻化的。
这点在中控屏上是看得出来的，这次柯迪亚克升级了彩色图标，而且还加入了行车记录仪的选项，也就是说柯迪亚克是可以选装大众原厂行车记录仪的，不过这个价格是多少呢？大家可以猜一下。
不过话说回来，虽然柯迪亚克的内饰和整体的配置上想做得比较年轻，不过整体智能化不足还是存在的。没有全新的车机，车联网功能也不甚强大，和目前的主流智能化配置相比还是有一定差距的。不过这也都是当下合资品牌普遍存在的问题，要说智能化还是要看自主品牌。
不过在内饰的整体细节上，柯迪亚克的精致还是存在的，无论是座椅还是细节化的体现上，相对来说还是做得比较到位，比如空调饰板上，采用了类似水晶的设计风格，这可能是强调自己源于捷克吧。
动力操控：整体表现偏向于舒适，没有太多的激情
动力方面，测试车型为2.0T低功率版本，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，整体动力不算特别大，而且又是七座车型，整款车提速感觉不是特别的快，属于舒适驾驶的一款车型。而且这款车配备的是7速湿式双离合，因此整体的换挡比较平顺，没有太多的激情，整体开上去没有太大的驾驶乐趣。
虽然新款柯迪亚克采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，不过整体悬架不是特别的紧凑，因此操控上不是特别的灵敏，整体还是偏向于舒适的驾驶感受，并不会让你体验到激情驾驶的感觉。
不过，整款车的稳定性和舒适度还是放在哪里的，毕竟作为一款七座车型，舒适才是核心要素，这也意味着，这款车的定位还是一款奶爸车型。配置够用、动力柔和，这就是这款车驾驶的直观感受了。
最后弹一下：
这次新款柯迪亚克的改动说实话并不大，而且和以前我们测试的GT车型相比，这款车驾驶方面更加的温柔了一些，并没有传统德系车那种紧凑、动力强大的感觉。个人认为关键还是大众未来的重点还是在新能源车上，在燃油车方面不会再有更多的建树，而作为没有新能源的斯柯达来说，柯迪亚克也只能变成现在这幅样子——无欲无求、平稳中庸的驾驶感受只能将其定位于奶爸车，不过好在它的外形还是有一定的运动化和年轻感的，再加上整体售价的因素考虑，作为年轻家庭如果有合资七座SUV需求的话，新款柯迪亚克可以考虑。
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