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黑航航线简要介绍
黑海线指的是黑海沿岸港口航线，东西最长1150千米，南北最宽911千米，中部最窄263千米，海岸线长约3400千米。黑海是欧洲东南部和亚洲小亚细亚半岛之间的内海。是世界上最大的内陆海，因水色深暗、多风暴而得名。
黑海向西通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡与地中海相通，向北经刻赤海峡与亚速海相连。黑海北岸为乌克兰，东北岸为俄罗斯，格鲁吉亚在其东岸，土耳其在南岸，保加利亚、罗马尼亚和摩尔多瓦(Moldova)在其西岸。黑海是联系乌克兰、保加利亚、罗马尼亚、俄罗斯西南部与世界市场的航运要道。
黑海线的主要港口有：ODESSA（敖德萨）、CONSTANTZA（康斯坦萨）、POTI（波季）、BURGAS（布尔加斯）、NOVOROSSIYSK（新罗西斯）。
黑海航运最新形势
俄罗斯联邦和乌克兰之间持续不断的武装冲突对在该地区作业的船员和船只的安全构成了严重和直接的威胁。冲突开始时，大约2000名海员被困在乌克兰港口的94艘船只上。10艘船只随后安全离开亚速海，到7月底仍有84艘商船，船上有近450名海员，数千个集装箱和数百万吨散货滞留在码头。
自战争开始以来，至少有16艘商船遭到炮击，两名海员死亡，多人受伤。俄罗斯军队还扣押了其他船只，主要是在马里乌波尔、别尔扬斯克和科尔森地区，船员被从船上带走。数百名海员仍被困在战区的船上。
7月22日，俄罗斯、乌克兰分别就黑海港口外运农产品问题在伊斯坦布尔与土耳其和联合国签署协议。27日，在伊斯坦布尔成立了联合协调中心，中心由俄罗斯、乌克兰、土耳其和联合国的20名工作人员组成，协调中心负责监控黑海运粮船进出并对船只进行检查。根据协议，乌克兰敖德萨、切尔诺莫斯克和尤日内港口将开始向外运出粮食和化肥等。8月1日,根据黑海粮食倡议，
第一艘船离开敖德萨，之后在伊斯坦布尔接受协调中心的检查，确保船上没有运载武器和士兵。乌克兰官员预计，接下来的两周，最多有5艘运粮船将从敖德萨港、切尔诺莫斯克港、基洛夫格勒港驶出。黑海运粮通道启用后，乌克兰计划运出2000万吨去年收割的粮食，每月运输500万吨。正常情况下，经以上三个港口出口的粮食约占乌克兰粮食出口总量的60%，自俄乌冲突爆发后，黑海港口封锁导致乌克兰粮食出口基本处于停滞状态。
尽管首批船只已经驶出黑海港口，乌克兰军方为商船带路以避开水雷，但商业航运公司和保险商依然心存疑虑，水雷会因潮水涨落而变换位置，认为黑海运输的安全并未得到俄乌方面提供的切实保障。乌克兰在黑海港口布设的水雷以及俄乌交火成为各公司最担忧的问题。
为说服航运公司，乌克兰开始与英国政府就黑海航运保险问题接洽。伦敦是老牌航运保险业中心，劳埃德船舶保险公司等行业巨头总部均位于伦敦。乌克兰正在就黑海西北部地区的安全和军事风险程度与联合国和国际海事组织协商，以便保险公司下调费用。黑海地区航运的保险费已经从俄乌冲突前货值的0.025%暴涨到5%。据悉，黑海地区航运保险费最高涨至货值的10%，意味着运输价值5000万美元的货物需要额外缴纳500万美元保费。
黑海当前的运力很可能无法在短期内满足乌克兰粮食出口需求。尽管现在“粮食走廊”已经开通，但是由于机制极为复杂，预计未来受影响因素会很多，而且目前黑海的运力只相当于冲突爆发前的一半左右，预计整个粮食运输的过程仍将非常缓慢。
统计显示，自俄乌冲突以来，乌克兰各大港口有超过100艘船只滞留。出口商对于黑海运粮协议依然持悲观态度。出口商和买家将密切关注此前滞留在乌克兰港口船只的运输情况。如果这些滞留船只能顺利将粮食运出乌克兰，出口商和买家才会考虑雇船前往乌克兰运粮。
保障船只安全是恢复航运的主要条件，因此在最乐观的情况下，实现停火、运输安全和水域排雷等条件，黑海航运最早在今年秋季在一定程度上得以恢复。
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