阿维塔11很惊艳，阿维塔的资本故事也很新鲜

今年，有两款纯电SUV新品带来惊艳之感。

一款是路特斯Eletre，很多人都猜测它售价将过百万。另一款是刚刚上市的阿维塔11（参数丨图片），售价至高40.99万元。

它们之所以新鲜感十足，是因为造型设计都极尽跑车化，内饰兼具未来感和高级感，且性能不俗。

顶着超跑光环，路特斯Eletre的惊艳是分内之事。可阿维塔品牌创立还不足一年，便打造出同样惊艳的产品，多少说明，这个聚合中国整车、电池、科技领域顶尖力量的品牌的确有真功夫。

这也是阿维塔为什么能吸引很多重量级投资者入局的关键原因之一。

阿维塔11上市一周前，阿维塔在资本层面再有新动作。

8月2日，阿维塔科技宣布已完成A轮融资，合计增资25.47亿元。融资完成后，阿维塔估值已近百亿元。

都知道阿维塔迟早会IPO，但阿维塔对IPO并不急迫。因为IPO以前，阿维塔大概率还有两个潜在目标。

一是把估值撑大到一个理想数值；二是引入更多来自不同行业的强力股东，目的是发挥它们的专长，协同赋能，聚拢一条以阿维塔为中心的产业链。

01 三巨头全情“合作”

眼下，任何一个踏足智能电动赛道的企业，为了分担风险，都不可避免地持续扩大“朋友圈”。

然而，很多合作都止步于产品层面。譬如某款新产品搭载个新硬件，上一项新功能。可一旦产品卖不好，合作很可能就慢慢淡化了。

另外，出于对合作方的忌惮，尤其是主机厂很忌讳把“灵魂”完全交出去，就选择把鸡蛋放在多个篮子里。这也导致很多合作雷声大，雨点小。

为什么总有观点认为阿维塔的发展前景需要观望？

因为自诞生时起，阿维塔便被注入浓浓的“合作”基因。即便长安汽车、宁德时代、华为的名头足够响亮，但在“今天的朋友也可能是明天的敌人”的语境下，这种观望看上去很理性。

然而，事实证明，对于阿维塔，这三个行业巨头都是倾全力扶持和投入，毫无保留。

今年6月的重庆车展，阿维塔首发CHN技术平台，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群还同时到场站台，赚足了眼球。

曾毓群还在现场表示，阿维塔11是宁德时代的“自家产品”。“宁王”这番表态，简直破天荒。

在许多车企愈发忌惮“宁王”的时代，“宁王”进驻阿维塔，成为其第二大股东，颇有一种“凭尔几路来，我只一路去”的破局者姿态。

今年，宁德时代新动作频频。先是发布换电品牌EVOGO、然后推出CTC底盘电池一体化技术，打造自主生态圈的意图路人皆知。

可如果要招揽更多车企入局，必然得有一个“自家产品”。

然后是华为。

自进入汽车行业，华为一直在努力推广“HI”智能汽车全栈解决方案。然而，甘愿把“灵魂”交给华为的车企并不多。

阿维塔虽然是新品牌，但新品牌是一张白纸，可供华为肆意挥洒，从底层架构便开始介入，充分发挥其ICT技术优势。

这种自由度和深度，华为很难在其它品牌处获取。所以，即便华为没有入股阿维塔，但不妨碍华为将阿维塔作为展现技术实力的最佳平台，势必长期全力以赴。

重庆车展现场，阿维塔和华为签署了面向2025年的长期全面战略合作协议。双方计划到2025年，将基于CHN平台推出4款新产品。

最近，长安汽车还披露华为智能驾驶研发团队有千余人长期驻扎重庆，与阿维塔通力合作。

这种聚合行业三巨头长期深度合作的模式，既赋能阿维塔业务发展，还成为其吸引更多资本入局的魅力所在。

02 新股东还是产业合作伙伴

此次A轮融资，阿维塔引入的新投资者均来头不小。

其中，国家绿色发展基金领投4.8亿元。这也是自2018年成立以来，国家绿色发展基金首次投资新能源汽车。

除“国家队”以外，此次跟投的还有招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家实力投资机构。

值得注意的是，这些新投资方不仅注入了资金，还将深度参与阿维塔的未来发展。

阿维塔官方表示，将与本轮新加入的多家增资方，就销售网络支持、芯片保供和视觉图像感知、智能座舱开发等签署长期战略合作协议，进一步强化产业链资源优势。

譬如韦豪创芯便是是CMOS（图像传感器）芯片领域上市公司韦尔股份参与基石投资的产业投资平台，其专注于泛半导体、新材料等产业投资，已投资景略半导体、中科四合、东福电子等多个已涉足汽车产业链的相关公司。

引入这些新股东后，阿维塔便有望同上述公司展开深度合作，进一步扩大产业链宽度，发挥更大的协同效应。

阿维塔的融资思路还立足于长远。

与那些以套现为最终目标的VC不同，此次引入的6家投资者要么是“国家队”，要么是产业链合作伙伴，均不追求短期回报。它们的投资诉求是将品牌做大做强，也就不会过早地给阿维塔施加IPO压力。

在不缺钱，又有产业链协同助力的同时，这让阿维塔还获得了相对宽松、自由的发展空间。

03 缔造新估值逻辑，做一个新龙头

眼下，还未IPO，且具有国资背景的新能源车企，正在进行一场估值竞赛。

先有7月，广汽埃安进行A轮引战增资预挂牌后，主流机构分析其估值已达850亿元；

8月初，智己汽车宣布完成A轮融资，估值近300亿元；

再加上估值近100亿元的阿维塔，使得这场竞赛产生了一种奇妙现象：虽然还未IPO，但

这些新能源车企已代入上市公司角色，进行估值管理。

为什么估值对它们如此重要？

最简单，也是最容易理解的答案是IPO前把估值撑大，上市后获得高市值的希望也就越大，从而对投资者产生更大的吸引力。

同时IPO前，企业估值越高，也就意味着后续多轮融资的成本越高。新投资者想入局，就得认缴更多资金。

然而，这只是理想情况。

由于雨露均沾式的新能源投资时代已成过去时，IPO后，新能源车企不一定都能获得高市值。如今的资本愈发看重企业长期核心竞争力。

目前，特斯拉和比亚迪获投资者青睐，市值遥遥领先其它新能源车企，也是《2022财富世界500强》唯二上榜的两个新能源车企。

表面看上去，是因为它们的业绩也遥遥领先，可根本原因在于它们都有难以复制的核心优势。特斯拉完全复制了苹果iPhone的成功之路，有核心技术，有规模效应；

比亚迪则一手垂直整合产业链，一手精研技术，最终厚积薄发，实现了对手无法企及的规模效应和成本优势。

在资本眼中，特斯拉和比亚迪已奠定了新能源汽车的龙头地位，即便有其它车企跟随和模仿，可大多数资本始终押注的是龙头。

这种情况下，唯有成为新龙头，阿维塔才能在IPO后，真正长时间地获得投资者关注。好在阿维塔拥有这样的潜力。

给出这一判断仍是源于阿维塔充分、深度发挥了“合作”优势，并将“合作”写入了品牌基因。

很多人都畅想，如果中国各行业的顶级企业彼此放下戒备，亲密合作，将会爆发出多么强大的能量。阿维塔11用惊艳给出了答案。

还有更多有识之士希望中国新能源汽车产业链上的每一个参与者都能真诚合作，拧成一股绳。凭借股东的强大影响力，阿维塔正试图做一个牢固的连接点，把绳子系起来。

如果真如预期般发展壮大，阿维塔的估值逻辑也将是崭新的，前景和“钱景”都不可限量。