年审时，车辆被拉高转速心疼？不懂就看这里！

目前汽车已经走进千家万户，我们在平常驾车过程中，“地板油”的现象几乎不会有，3000转是很少出现的。但是在汽车的年检中，尾气排放检测过程中，检测人员的“暴力”行为，让很多车主难以接受，几乎是都在4000转以上进行检测，以至于很多车主表示：这么高的转速，看的我心疼。那么汽车尾气检测时，为什么要达到4000转以上呢？

进行尾气检测时，是由工作人员来操作的，因为他们在这方面比较专业，一脚油门下去就到了4000转以上，要是车主自己开的话，估计怎么都不舍得这么踩油门。

其实这样的操作是很准确的，而工作人员也并不是随便踩的，他们是根据检测要求来测量汽车尾气排放的。

根据国家相关要求，机动车尾气检测有两种检测方法，分别是：

双怠速工况法

工况法（瞬态、稳态）

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双怠速工况法

双怠速法顾名思义就是在两种怠速方法下进行测试，需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据。

① 按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持60秒，然后才开始检测。

这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了。如果你的发动机转速表最高转速为8000转，那么这时候按规定就要踩到5600转并保持60秒。对车主来说这就是虐心的时刻。

②高怠速检测：将车辆达到发动机额定功率的50%来测试，也就是发动机转速踩到4000转保持30秒检测。

③低怠速检测：松开油门，将车辆保持低怠速检测。

拉高转速真的伤车吗？其实并不怎么伤车，如果真要伤车的话也不会这么多年都这样做了。如果你的车真的年检之后出现问题了，那么也就是说你车子本身就有一定的毛病，这只是提前让你知道了而已。只是因为平时大家太爱惜车，觉得这样做太暴力会伤车，所以说大家可以放心了。

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工况法

工况法分为稳态和瞬态工况法，都是将车辆驱动轮行驶到检测仪器上模拟行驶后进行测量。

瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据。

①因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作。

②在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，挡位最高为3挡，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。

③我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风燥会让我们觉得发动机转速不高。

怎么判断自己的车辆使用哪种检测方式？

1、 四驱车通常不适用工况法（因为需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动），通常使用双怠速法进行检测。

2、 前驱/后驱车辆两种检测方法都可以使用。

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