试驾 拿铁DHT PHEV 亲测“咖啡”品质

在”新能源车“这个概念的普遍认知度还不高的时候，混动车便已经普遍存在了。

如果说并不需要去专门插电充电的混动车型是燃油车与纯电动车型的中间车型的话，那么PHEV车型应该就是混合动力汽车HEV车型与纯电动车型的中间车型了。

一般可以支持纯电动模式行驶50-100km的PHEV车型的电池容量要比HEV车型的电池要更大。PHEV是需要外接电源为电池充电的，短途和长途行驶模式的切换也是电能和发动机运转模式的切换，可以说PHEV车型可以实现既节省了燃油，又消除了续航焦虑的效果。

随着油价的高位徘徊和新能源车型的不断推陈出新，人们无论从燃油经济性问题，还是从出行未来汽车趋势上考虑，选择新能源车型的意愿度已经逐步增大。

2021年新能源汽车生产354.5万辆，销售了352.1万辆，同比均增长1.6倍。比亚迪、通用五菱、欧拉、特斯拉等翘楚纷纷占据榜首，并在其主打语系、产品体系、核心技术、车型担当等方面的设计和策划上纷纷亮出底牌，使出杀手锏。乱花渐欲迷人眼，新能源的魅力将来势不可挡，那么对老百姓来说，购买一款车，最起码也得陪伴自己个5-8年的时间，所以擦亮双眼做出真正适合自己的选择尤为重要。

开篇我们聊到了phev车型的优势，可以说各品牌的phev车型竞争是白热的。其中，长城汽车魏牌“咖啡三兄弟”之一的拿铁DHT-PHEV（参数丨图片），自上市以来就是饱受争议，除了它的价格，很多用户觉得贵之外，对它中规中矩，不够年轻时尚的外形也颇具微词，那么这款车到底值得关注和购买么。它主打的以家庭友好、儿童优先为的理念在落地和实用方面又如何呢？

8月6日，我带娃顶着高温亲测了这款车型，而实际的体验可以分被从这几个方面说，外观、动能、环保，智能，舒适度。

内在扎实更重要

其实，在整车的尺寸上，拿铁DHT-PHEV跟宋PLUS DM-i和丰田RAV4荣放双擎E+相比并未有太大优势，但售价比宋PLUS DM-i贵了7.62万元，而贵的原因在哪里呢？就本人而言，并不喜欢那些外在花里胡哨的设计，说白了这些都是给外人看的，而实实在在的能提高体验感的是车子的内部，这是能够给自己和家人带来舒适和愉悦感的根本。

拿铁DHT-PHEV的内部空间，直观感受就是敞亮，保持主驾驶位置不动，后排有两拳腿部空间，孩子坐在后排相对是比较舒服的，而整车内部有着30多处储物空间，基本可以满足奶妈、奶爸出行储物的需求了。后排空调风俗可调并具备两个USB电源接口，比较人性化。能够摸到的地方都是皮革包括，矩阵打孔缝线的设计相对高级。可以说，内饰的设计比并不出众的外观更加用心吧。

亲测何为“儿童优先”

在电池和大功率电机的配合下，带来的是直接动力的输出。一脚油门深踩，能够体验到推背感。而市区内复杂的路况，也让车子走走停停，由于孩子在车后，刹车时，我还是比较担心会出现颠簸、跌碰，总体来说，车子的启停较为稳健，刹车及油门有着比较好的灵敏度。同时这款车采用的铝合金后摆臂，降低了簧下质量，遇到不平的路面时悬架会有所反应，轮胎会及时贴伏地面，由此带来了更好的稳定性，这点或许就是车子在儿童优先上的最直接的体现吧。

再来说说，车内的噪音几乎除了胎噪并无其它噪声，这也说明这款车在隔音、静音方面的用料还算厚道，当然这只是在低速纯电行驶下的体验，如果在高架行驶，发动机接入的情况之下，或许噪音会更大一些。而新车的味道都比较大，坐在后排的小朋友并未提出问道方面的问题，据说车子搭载了负离子空气净化系统，可见环保上确实下了功夫。

动能有优势 提升有空间

拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机，34kWh高能量密度电池包，峰值扭矩达到了762N·m，动力响应快速，引擎启动时能够感到轻微抖动，但在平顺性方面确实做到了丝滑如拿铁，刹车踏板行程较长，前段脚感反馈力度较轻，这点相对不足。由于，路面相对平坦，没有大沟大坎，滤振性方面对细碎震动的吸收性比较好，但遇到减速带相对不太从容，这也是品牌有待提升的方面。

黑科技加持 重在实用

HWA高速公路驾驶辅助功能可实现40-120km/h拨杆变道，配备辅助驾驶L2.5+，自动变道功能，可以减轻疲劳驾驶的体验。但我个人认为L2.5已经足够用。

另外，驾辅配置方面，拿铁DHT-PHEV还配置了巡航控制、拨杆变道、车道居中保持、循迹倒车等功能，当然由于这次的试驾路程较短，时间有限，我们试驾的行车路线基本是在市区里，所以并未体验到高速公路辅助驾驶（HWA）功能，体验到的智能操控功能也不多，所以以上黑科技，只能期待以后的试驾去体验了。

写在最后：很多人都说魏的保值率很低，但发动机变速箱三电全部终身质保，其它日常维护保障也可以，所以我想只考虑它的综合实力足够了。这次的试驾从很多细节上也能够看出品牌在为解决用户出行痛点、提升体验感舒适度、真正关爱到用户等方面的用心。其实，拥有真实的市场口碑，才可以拥有不错的市场销量表现，这点毋庸置疑。

到2030年，我国销售新车联网比率将达到100%，联网汽车销售规模将达到3800万辆。基于魏品牌在各个车型上的发力和实际表现，我们对它的将来充满期待。