试全新红旗H5：还是国产“B级车标杆”吗？

红旗品牌的逆袭之路，艰难却坚定。

4年、63倍，年度销量突破30万辆，以上便是红旗品牌在2021年交出的成绩单。用网友的话来说：“曾经的我你爱搭不理，现在的我你高攀不起。”作为中国汽车工业的“长子”，红旗品牌辉煌过，也落寞过。好在一切随着红旗H5（参数丨图片）的到来，红旗品牌开始了自己的逆袭之路。4年时间，用年销30万辆的成绩，红旗品牌稳稳坐住了“自主豪华一哥”的位置。

4年一晃而过，红旗H5所面临的市场环境也发生了巨变。面对更激烈的竞争，红旗品牌也果断选择用全新红旗H5来迎接后面更严峻的挑战。上个礼拜，笔者在长春与全新红旗H5有了一段短暂的相处，今天便来和大家分享关于这款车的试驾感受。

进阶的“中式豪华”

中式豪华，这个词近几年高频出现在各大车企的宣传海报之中，各家也都有着不一样的理解。或设计符合传统美学，或配置符合国内消费者所需，但真正要论将中式豪华打造成一种风格，并发扬光大，那目前有且仅有一个品牌做到了，红旗便是那个当之无愧的存在。

提到瑞典车，大家会想到沃尔沃的简约风；提到美系，大家会想到肌肉车、美式大沙发；提到欧系，德味被反复提及。但真正提到中式豪华，似乎真的没有统一风格。4年前重新启程的红旗品牌成为了那个敢于引领的存在，以对称美、古典美、用料精挑细琢等等为特点，迅速获得了不少消费者的芳心，也一举将“中式豪华”四字刻在了自己的品牌基因之中。

然而，传统豪华品牌中的许多元素并不被如今的年轻消费者所接受。所谓的庄重、严肃的黑色、更显大气、简洁的白色，都被吐槽没有个性。偏暗色系的实木材质也被讽刺为“老土”。明显，传统的中式豪华越来越不被年轻人所接纳，创新迫在眉睫，而全新红旗H5似乎就是红旗品牌尝试创新的开始。

远远看到全新红旗H5时，笔者脑子里的第一反应是“这是红旗的新车？”，带着一脸的不可置信，慢慢走近，当看到直瀑式中网、标志性的红旗LOGO，才确信它确实是一台红旗。紧接着还得在心里嘀咕一句“红旗咋这么Fashion啦？”

Fashion，是的，在描述对全新红旗H5的第一印象时，笔者用上了这个与此前的红旗品牌似乎毫不相关的形容词。远观，时尚绚丽的极光蓝配色，足以令它成为街道中“最靓的仔”；细品之下，前脸的灯带、扰流口、小溜背、贯穿式尾灯等设计，也是当下最流行的风格。

进入车内，“Fashion”则体现得更为明显。电子挡把，以及目光所及之处皆有的高亮黑色饰板，12.3英寸全液晶仪表+12.6英寸中控屏的组合，甚至是能投影地图的W-HUD抬头显示，科技范、时尚范该有的设计，在这台全新红旗H5身上一样不少。

即便变得Fashion了，全新红旗H5的骨子里依旧是台红旗，家族化的设计风格在它身上依旧有所延续。方正元素、修长的车身线条、全身遍布的红色标识不会少，要的就是一个豪华、大气。“国车”所需要的气场依旧存在，且十分强大。

内饰亦是如此，全新红旗H5对车内的布局不会有像新势力一般的大胆。基础功能的实体按键依旧要存在，方向盘样式不会天马行空，座椅的材质依旧要皮质，并且需要有一些标识来烘托豪华的氛围。还有空间一定要大，大到让车内的人坐着躺着都舒服，大到让长途出行的人忘却疲惫。

车长近5米、轴距2.92米的全新红旗H5，在空间方面做到了近乎完美。即便是前排座椅调到笔者（身高1.83米）合适的坐姿，坐入后排，腿部、头部的活动范围也几乎不会受到车内空间的约束。另外，与部分因平台限制而导致后排中央通道凸起很多的热销B级车不同，全新红旗H5的后排中央通道隆起并不高，真正考虑到了五口之家共同出行的需求。

中式豪华本就不该背负历史包袱，一切以满足消费者需求，提升体验为目的的进化都应该被尊重。不管结果如何，全新红旗H5迈出的这一步确实是一次关于新中式豪华的尝试，而新中式豪华在最终定型前也必须要经历一个探索的过程。况且，全新红旗H5的新中式豪华确实有几分味道。

科技令体验升级

智能化，被众多车企称为汽车产业转型升级过程的下半场。无论是传统车企还是新势力，都在不遗余力地研发、探索，以寻求在下半场的比赛中先人一步。全新红旗H5生于这样一个时期，在此方面的表现自然应该受到关注，红旗品牌应该也格外注重此方面带给消费者的体验。

现在的车企造车时似乎都喜欢选择随大流，普遍追求屏幕更大，有的甚至还在尝试隐藏式屏幕、滑动式屏幕等，似乎忘了屏幕本身存在的意义。在笔者看来，用户手中的智能手机在车上是不可能完全放下的，那在此基础之上，怎么让车机不喧宾夺主的前提下，为用户提供便捷、舒适的体验便显得尤为重要。

全新红旗H5用的是一块镶嵌于中控台之内的中控屏，尺寸为12.6英寸。该尺寸在如今“超大屏”横行的市场中，绝不算突出。但上文中有提到，功能是否够用？流畅度、清晰度是否足够？操作时是否足够便利？这些问题才是车机所面临的真正考验。

有了镶嵌式的设计配合上严丝合缝的工艺，对于有严重强迫症的笔者来说，全新红旗H5的中控屏即使不算大，但设计也绝对属于满分。功能方面，大屏内包含出行、娱乐、支付等生活各方面的多款APP，并且根据其工具属性做了特别的适配，有些功能甚至在手机上也无法完成。譬如：将美团的景点酒店功能融入到导航中，以寻求让用户在旅途中更迅速、精准地找到适合自己的酒店，使得车机地图的存在有了意义。

本着能“让用户动嘴便绝不动手”的想法，全新红旗H5也搭载了包含控制17项功能的语音控制系统，基本能满足行驶途中需要进行的大多数操作。另外，远程控车、车联网、5G技术、OTA升级等互联网汽车应有的功能，在这台全新红旗H5上面也一个不少。

论体验，全新红旗H5所搭载的12.6英寸中控屏在流畅度、清晰度方面的表现也属于同级别中的佼佼者，页面能迅速跟着你的手指操作走，而色彩与清晰度也能达到部分智能手机的效果。当然，其并未配备高频出现在各大新车发布会上的高通8155车规旗舰级芯片，或许未来在数据越来越多的情况下能否流畅运行还要打个问号，但目前的表现足以满足大多数人对于车机的要求。此外，从全新红旗H5的车机UI界面以及一、二、三级菜单的设计来看，红旗品牌也在愈发重视软件部分的开发。至少可以看出全新红旗H5的车机，确实是在研究了用户使用习惯后的产物。

12.6英寸的屏幕尺寸不会让全新红旗H5的中控屏喧宾夺主，行驶过程中也不会干扰到驾驶者，关键是设计、工艺都有着优异的表现。毫不夸张地说，站在个人角度，这块屏幕深得吾心。其在流畅度、清晰度、功能、操作逻辑等多方面的表现也属上乘，可玩性也可满足部分不追求极致智能体验的用户。

全新红旗H5还配备了最新的SACC巡航系统，在0-150km/h车速范围内均能实现自适应巡航，堵车、高速皆能帮驾驶者缓解疲劳。与传统车企对待自动驾驶时普遍偏保守的态度一样，全新红旗H5的这套系统也没有加持激光雷达，没有一键开启的操作便利性。但好在红旗品牌在对其调校时，保守里还带着一丝激进，这种激进能使你在高速巡航时，不会因离前车太远、速度太慢而压低后车车速，也不会令你在等红绿灯时因为起步缓慢而被其它车插队。当然，这一切都是建立在你把与跟车距离调至最短的状态下。

动力选择空间大 调校仍有进步空间

针对用户的不同驾驶习惯和性能需求，全新红旗H5提供了1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，以满足不同消费者的需求。此次笔者试驾的车型为2.0T的高配版，发动机的最大功率为224马力，传动系统匹配的是8速手自一体变速器。

或许是全新红旗H5骨子里依旧有着“国车”从容不迫的性格，几脚“地板油”也没让笔者产生被车推着走的快感，整个过程反倒相对平缓。这并非是因为变速器没有迅速升挡，只是升挡速度过于迅速，也可能是AT变速器天生的软性连接很难让发动机的扭矩真正地反馈在体感之上。如此调校的好处在于，让车内乘员有着舒适的乘坐体验，燃油经济性的表现也可圈可点。中低速状态下，做出“地板油”的操作，你很难察觉这是一台功率高达224马力的车，只有在高速工况下，它的加速表现才会让你意识到：原来它有如此大的功率。

全新红旗H5整体的加速表现或许不符合笔者的预期，但确实符合其定位。整台车的刹车系统则是笔者认为最需要优化的地方，刹车的前段会有一定的制动力，但略感不足，你会忍不住踩深一点，但效果似乎依旧如此。而再踩深一点，仿佛一下打开了刹车的开关，制动力会来得很迅速且很大，会有类似“急刹车”的效果。刚开上它的人，大多不会适应这种调校，即便长时间驾驶，也需要在“刹车开关”临界点那短暂的行程中，去摸索如何让减速变得线性，这可能需要一段时间去适应。当然，或许也是笔者驾驶的是一台新车，在刹车片有了一定磨损后，这种情况可能会得到改善。

而在悬架及转向系统方面，全新红旗H5确实拿出了豪华车应有的水准。整个底盘的表现厚重，配合上丹拿音响的优秀音质，如果此刻你坐在后排，或许还会有如坐在红旗H9这样的豪华行政级轿车里的错觉。在路过碎石路段时，其滤震效果同样不会令车内乘员产生不适感。即使是过沟沟坎坎，坐在车内能感受到避震器、弹簧压缩迅速，但车身姿态不会产生太大的颠簸。轮胎下减速带时，避震器的回弹相对平缓，舒适度有所保证。转向系统令笔者印象深刻的点在于，转向时车头的响应速度、指向性较此前笔者试驾过的奔腾B70明显有了质的提升，果然还是“一分钱一分货”。

大师观察

如果单论产品表现，笔者或许不会将全新红旗H5与传统的合资B级车或豪华品牌B级车做对比，而是将其与许多传统的豪华C级车进行对比，只因其确有此等实力。红旗品牌似乎也察觉到了自己打造了一款越级产品，所以将全新红旗H5定义为“B+”级，这个“＋”加的不光是尺寸，更是品质、产品力。再结合上其15.98万-22.58万元的售价区间，或许全新红旗H5的到来将是合资B级车市场“大洗牌”的开始。