面对1秒跨越100℃温差，蓝鲸iDD交出了这样的答案

在说今天主题之前，我们先看一组数据，在2021年，全年累计销量为54.5万辆，同比累计增长171.2%；在2022年上半年，累计零售量50.2万辆，同比累计增长194.4%。用半年时间完成了去年全年销量的92%，这是这几年一直被纯电和HEV夹在中间的PHEV车型所交出来的销量成绩，可以预见的是，在接下来的下半年，随着越来越多PHEV车型的入局，PHEV车型销量将会迎来爆发式增长。

有人说，这是因为站在新能源风口上，PHEV车型才会有这样的销量表现，不可否认，确实有这么一层利好在，但兵哥认为，更深层次的是越来越多车企带来了更好的PHEV技术，对以往消费者在PHEV车型上留有的“有电一条龙，亏电一条虫”的刻板印象进行了颠覆。如今的PHEV车型普遍有着纯电续航里程更长、亏电油耗更低以及与同级燃油车价格相差不大的特点，加上部分城市免摇号、购置税全免的政策优势，还有可选择车型越来越多，销量水涨船高显然成为了自然而然的事情。

在这里，对PHEV车型队伍不断壮大的“始作俑者”便是一众中国品牌们，诸如比亚迪、长城、吉利、奇瑞以及长安都推出了PHEV车型，而且搭载的PHEV技术是他们自研的。在PHEV技术方面，长城、吉利、奇瑞、长安推出的PHEV车型，搭载的是多挡变速器，多挡变速器的优势在于可以实现传动更加高效。而在近日，长安UNI-K（参数丨图片） iDD前往中国极热之地新疆吐鲁番火焰山，开启“进击的蓝鲸iDD——1秒跨100℃ 温差极限挑战”，那么面对瞬间从极寒变极热，蓝鲸iDD交出了怎样的答案呢？

蓝鲸iDD的技术特征

蓝鲸iDD混合动力系统是一个插电混合动力系统，它采用的是一套高度集成的P2混动系统，即电机位于变速箱与发动机之间的混动系统。在模式上，支持纯电模式和油电混合模式，核心是采用了容量为30.74kWh的电池包，以及最大功率126kW、峰值扭矩260N·m的1.5T涡轮增压发动机。

除了上述的搭载1.5T涡轮增压发动机和更大容量的电池包外，它的电驱变速器和控制系统采用了多项自主研发技术。其中的电驱变速器采用高集成度6挡湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，电机采用IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术，可以实现体积更小，效率更高。

至于它的智慧控制系统，没有采用基于MAP规则的能量管理技术，而是采用A-ECMS全局动态能量管理算法、双核并行运算架构、全动力域OTA、动力属性自定义等技术，这就是能实现发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内、匮电状态节油的原因。

单说技术可能有点无聊，我们结合具体车型来看下它的表现。去年兵哥试驾长安UNI-K iDD的时候，满油满电状态下行进时，拥有不错的加速能力，同时还能带来更静谧的出行体验。而当加速超车时，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机也能平顺地衔接动力输出，总体来说，是相当不错的，那么它在恶劣条件下，表现如何呢？

极温挑战无压力

一台车在出厂时，必先会进行极寒、极热测试，做这种测试的原因主要验证车子在面对恶劣驾驶条件时，以动力为主的功能部件能否保持工作稳定。相比出厂前的极寒极热测试，长安UNI-K iDD要面对的条件会更加苛刻，即先是把整车放置在冷冻车内进行-28℃的极冻，然后启动，开出冷冻车，移动至被暴晒已久的透明容器内，并在透明容器周边环绕“V”字型火阵，对UNI-K iDD进行炙烤，目的是1秒钟内完成100℃温差跨越。

要知道，PHEV与HEV最大的不同便是采用了更大容量的电池，而电池比较“矫情”，要求的工作环境不能太苛刻，太冷太热都不行，否则会出现冷启动失败以及过热自燃。虽然兵哥没有亲临现场，但从直播中看到，UNI-K iDD在极限温差环境能正常发挥。

除此之外，UNI-K iDD还进行了极温冲坡、直线性能道零百公里加速、极温极速挑战，皆成功完成挑战。能完成挑战，是需要技术支撑的，例如在跨越100℃极限温差时，为了避免低温环境下电池性能的衰减，蓝鲸iDD混动系统开发了电池预约加热和电池自动保温技术，保证UNI-K iDD在低温环境下依然能够正常启动。

同时，蓝鲸iDD采用油水复合冷却技术，相比传统的单一冷却方式，按需冷却，可保证整体的冷却效率更高；在对电机控制器的冷却方面，又采用IGBT双面冷却技术，在功率芯片的两侧均焊接有绝缘导热基板，面对火焰山这样的极端高温环境，仍然可以保证冷却效果。可以看到，经过极寒极热的挑战后，消费者对UNI-K iDD的表现增加了一分认可。

蓝鲸iDD车型爆发即将到来

如果你问兵哥比亚迪、长城、吉利、奇瑞以及长安这几家的插电混动技术哪家强的问题，这个问题是不会有标准答案的。因为各家的技术路径，技术取向各有不同，但相同的是，目前这几家的插电混动技术搭载在车型上时，表现都不错。

相比比亚迪DM-i技术广泛搭载在旗下车型上，目前长城、吉利、奇瑞以及长安的插电混动技术搭载的车型并不多，后续需要验证车型广泛搭载后的体验和销量表现。而插电式混合动力作为《节能与新能源汽车技术路线图2.0》其中的一个部分，对于包括长安汽车在内的传统车企来说，这无疑是从传统燃油车向纯电车型过渡的一个重要的中间环节。

作为未来十年的主流，PHEV将会进入一个百花齐放期，这预示着竞争也随之拉开帷幕。在竞争中占据上风的最好方式便是推出更多车型，以及不断优化技术，所以长安汽车全面拥抱电动电气化后，加快推进“香格里拉计划”，持续推出搭载蓝鲸iDD的混动车型，目前已上市UNI-K iDD、欧尚Z6 iDD，并在今年重庆车展亮相UNI-V iDD。据悉，未来将会有多款长安主力车型搭载蓝鲸iDD，对此，我们不妨保持期待。